繼嘀嘀打車聯(lián)手微信支付，推出打車減免10元車費(fèi)、一萬個(gè)免單機(jī)會等優(yōu)惠活動(dòng)后，快的打車隨即聯(lián)合支付寶宣布，全國40個(gè)城市使用支付寶支付打車款的司機(jī)和乘客均可分別獲得每筆10元的獎(jiǎng)勵(lì)，并將優(yōu)惠政策加碼至5億人民幣。
可以看到，隨著打車市場進(jìn)入兩強(qiáng)爭霸的格局，打車軟件市場已從2013年嘀嘀“南征”、快的“北伐”的圈地割據(jù)戰(zhàn)，發(fā)展成為背靠騰訊、阿里巨頭支撐下的億元肉搏戰(zhàn)。嘀嘀和快的雙方重金拉用戶的爭奪戰(zhàn)再度陷入了白熱化的階段。
雖然兩大打車軟件聯(lián)手巨頭開出以“億”為單位的巨額補(bǔ)貼讓用戶看到了利好，但同時(shí)也仍舊凸顯了打車軟件行業(yè)本身在商業(yè)化模式上存在的巨大隱憂。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，兩家公司的行為無疑是“賠錢賺吆喝”，一旦其手中持有的資金無法繼續(xù)支撐巨額投入，且在商業(yè)模式上無法找到新的突破口來獲得投資方新資金的進(jìn)入，打車軟件的存亡勝敗則又將重新書寫。
在巨頭的支撐下，打車軟件的競爭將如何發(fā)展？巨額投入背后，打車軟件是否仍將在燒錢中前行？一旦補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策抽出后，打車軟件公司又應(yīng)如何保住重金砸下的市場？這都成為了當(dāng)下整個(gè)打車軟件行業(yè)不得不考慮的問題。
億元投入補(bǔ)貼市場
新年伊始，為拼搶市場，打車軟件之間的戰(zhàn)火早已高昂。除相繼接入微信及支付寶入口外，兩家打車軟件公司更是開出了億元補(bǔ)貼的巨額投入。
其中，嘀嘀打車宣布在1月10日至2月10日期間，乘客使用微信支付車費(fèi)，每單可以減免10元車費(fèi)的優(yōu)惠政策，此外外還有一萬個(gè)免單機(jī)會。而提供微信支付結(jié)賬方式的司機(jī)，每單還可以額外獲得獎(jiǎng)金10元。
快的打車在接入支付寶后，也推出了每單減免十元車費(fèi)的政策。為推動(dòng)更多的用戶接受支付寶付款這一便捷服務(wù)，快的打車又于本月初啟動(dòng)了更大規(guī)模的市場推廣活動(dòng)，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元話費(fèi)返還。
雙方戰(zhàn)火的不斷的升級，也注定了為了爭奪市場籌碼的加注。1月20日，嘀嘀打車與微信宣布將追加2億補(bǔ)貼預(yù)算。另一方面，快的打車也聯(lián)合支付寶錢包宣布再投5億元請全國人民免費(fèi)打車。
與之前的獎(jiǎng)勵(lì)方案相比，在追加5億元投入后，司機(jī)每筆獎(jiǎng)勵(lì)將在此前基礎(chǔ)上增加5元，達(dá)到15元，乘客的返現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)暫時(shí)仍維持每單10元，乘客每天2筆封頂和司機(jī)每天5筆封頂?shù)莫?jiǎng)勵(lì)規(guī)則不變。此外，每天還有10001個(gè)隨機(jī)雙向免單機(jī)會，只要被抽中，乘客和司機(jī)都能獲得當(dāng)次打車款等額的現(xiàn)金返還，對于免單金額上不封頂。
賠錢只為“賺吆喝”
有相關(guān)市場機(jī)構(gòu)預(yù)算，嘀嘀目前用戶數(shù)超過2000萬，覆蓋司機(jī)超過35萬，日服務(wù)人次30余萬。按此計(jì)算，嘀嘀每天要“燒”掉減免補(bǔ)貼300多萬元，2億的補(bǔ)貼也將在67天內(nèi)燒光。
另一方面，由于與微信的合作仍處于初期階段，無論是網(wǎng)絡(luò)連接還是入口設(shè)置方面仍有待一定的磨合。22日上午，嘀嘀打車部分用戶無法正常用微信支付進(jìn)行付款。為賠償用戶損失，嘀嘀打車方面表示，將在48小時(shí)內(nèi)全額退還受此影響乘客的車費(fèi)，涉及費(fèi)用金額近60萬元。
而來自快的打車方面的數(shù)據(jù)顯示，2013年12月在北京地區(qū)有超過兩萬輛出租車接入了支付寶付款服務(wù)，超過5萬的用戶使用，每天通過支付寶支付車費(fèi)的訂單量超過3000單，其中半數(shù)以上的用戶通過快的內(nèi)置的支付寶錢包完成了付款。
加上同樣是超過2000萬的用戶量，司機(jī)數(shù)量超過36萬的數(shù)字來看，在每日投入補(bǔ)貼方面快的相比嘀嘀也是有過之無不及。
雖然巨額的投入會在一定程度上帶來用戶數(shù)量及市場份額的增長，但在業(yè)績直線上升的同時(shí)，如何形成可以確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，也成為了擺在打車軟件公司面前，最棘手的問題。
就連受益于此的出租車司機(jī)也不禁感嘆：兩家公司如此大手筆的投入，錢從哪兒來？又如何來賺？
巨額投入并非只為競爭
針對眼下打車軟件爭奪市場份額的方式，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，背靠巨頭的資金扶持，兩家打車軟件企業(yè)的激烈競爭將加快打車APP這種新型打車方式的普及速度，但由于現(xiàn)金補(bǔ)貼的手段僅是權(quán)宜之計(jì)，加上一旦補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策抽出時(shí)，用戶及司機(jī)的忠誠度無法得到保證等因素影響，故這種競爭方式無法真正讓打車軟件公司形成自身長久的競爭力。
對于打車軟件企業(yè)接下來應(yīng)如何做時(shí)，該人士表示，打車軟件企業(yè)應(yīng)在服務(wù)商尋求創(chuàng)新，進(jìn)款找到模式贏利點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自身造血。
不過據(jù)快的市場相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋，快的與同行企業(yè)在補(bǔ)貼司機(jī)乘客方面的巨額投入，其實(shí)并非是一種純粹的競爭。
一方面，由于手機(jī)打車和移動(dòng)支付領(lǐng)域都蘊(yùn)藏著較大的機(jī)會，因此在與支付寶的打通合作可以增強(qiáng)自身的市場競爭能力；另一方面，雙方的合作也能幫助企業(yè)本身快速的培養(yǎng)起用戶使用打車軟件和移動(dòng)支付的習(xí)慣，降低了前期對于市場的教育過程。
此外，假若補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策撤出競爭，整個(gè)市場也并不會如大家所擔(dān)憂的一樣倒退。相反，由于智能手機(jī)的便利性，及司機(jī)乘客行為習(xí)慣的養(yǎng)成，沒有了補(bǔ)貼，大家仍然會選擇使用這一個(gè)工具。
“就好比一開始美團(tuán)送餐會給用戶一定的現(xiàn)金抵用券，但是后來沒有了抵用券用戶也一樣還在使用是一個(gè)道理，這其實(shí)就是打車軟件在發(fā)展前期中，培養(yǎng)用戶的一個(gè)投入。”
至于商業(yè)模式方面的問題，快的打車方面則表示，目前公司正在嘗試向商務(wù)租車、會員服務(wù)、廣告等模式上盈利。
來源：doNews
