據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，9月22日，國(guó)內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運(yùn)營(yíng)許可證在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)頒發(fā)，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)獲得了武漢市交通運(yùn)輸局頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運(yùn)營(yíng)許可證。

　　首張自動(dòng)駕駛商用牌照的落地標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測(cè)試走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟了破冰之旅，人們對(duì)之報(bào)以一片雀躍歡呼聲。這意味著，這些公司不僅可以在公開(kāi)道路上進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。如今，汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型是公認(rèn)的趨勢(shì)。智能技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，使汽車的開(kāi)發(fā)模式和使用模式發(fā)生了改變，未來(lái)的整個(gè)生態(tài)也會(huì)隨之改變。而我國(guó)近年來(lái)5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的飛速發(fā)展，讓中國(guó)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)應(yīng)用的引領(lǐng)者有了堅(jiān)實(shí)的科技基礎(chǔ)。

　　但且慢歡呼。首張自動(dòng)駕駛牌照雖然落地，但春天的腳步仍有些遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。比如世界級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域深耕了10年都沒(méi)能落地該項(xiàng)研究技術(shù)，可見(jiàn)未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。再比如，“阿波龍”是百度與金龍客車合作研發(fā)的一款無(wú)人駕駛車，但由于速度緩慢、運(yùn)行不暢、成本高昂等原因，一直未得到實(shí)際應(yīng)用。有媒體體驗(yàn)“阿波龍”后寫下：即使在無(wú)人的公園道路上，它的正常運(yùn)行速度也不超過(guò)10km/h，相當(dāng)于慢跑；一旦遇到行人，即便行人只是靠邊行走，它也會(huì)立即剎車；一段800米的距離，“阿波龍”行駛了9分鐘才到站……而自動(dòng)駕駛落地難，“阿波龍”不是個(gè)例。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在固定的運(yùn)動(dòng)軌跡上是沒(méi)有任何技術(shù)障礙的，但要用于日常復(fù)雜的道路行駛還有很多路要走。的確如同研究表明：如果汽車100%是自動(dòng)駕駛，就可以降低車禍90%，降低車禍死亡率99%，提高交通效率40%，節(jié)油30%。但這種情況必須是所有車都自動(dòng)駕駛，如果設(shè)想一半車自動(dòng)駕駛，一半車不自動(dòng)駕駛，而開(kāi)車的人又明知道對(duì)面的是自動(dòng)駕駛車，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會(huì)更亂。

　　只能說(shuō)，如今這些嘗試，只能說(shuō)明業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的公司在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面進(jìn)行了更多探索，并不能說(shuō)明自動(dòng)駕駛離普通人的生活只有一步之遙了。正如中國(guó)工程院院士李德毅所說(shuō)，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)，據(jù)他預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。

　　但是，萬(wàn)事開(kāi)頭難，萬(wàn)事也是開(kāi)頭最重要，從1到10之間，1的表面權(quán)重看似最小，但不積跬步無(wú)以至千里，沒(méi)有今天商業(yè)化應(yīng)用的落地，何以有日后的量產(chǎn)？這就是首張自動(dòng)駕駛牌照落地的意義所在。

【轉(zhuǎn)載說(shuō)明】   若上述素材出現(xiàn)侵權(quán)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們刪除及進(jìn)行處理：[email protected]