筆者以共享單車市場(chǎng)的代表：ofo、摩拜和哈羅三家為例，探討了好產(chǎn)品的定義標(biāo)準(zhǔn)并闡述了自己的觀點(diǎn)。

2016年開(kāi)始，共享單車開(kāi)始火爆，ofo最先進(jìn)入我的視野，到后面的摩拜，最后是街上滿是哈羅，共享單車市場(chǎng)的廝殺從未停止。

很有趣的是，這三家共享單車是我在共享單車興起后從開(kāi)始到最后使用的三家，也和我提出的觀點(diǎn)的順序一致。希望能從它們的戰(zhàn)爭(zhēng)中，得到一些產(chǎn)品的啟發(fā)。

這個(gè)問(wèn)題，是幾乎所有的產(chǎn)品人，都要面對(duì)的一個(gè)具有思考意義和現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題。

產(chǎn)品人在做產(chǎn)品時(shí)，如果沒(méi)有一個(gè)好產(chǎn)品的方法論及“指標(biāo)”的指導(dǎo)，全憑感覺(jué)打造產(chǎn)品，很大可能這并不是一款好的產(chǎn)品。

現(xiàn)實(shí)意義則是，我們做的產(chǎn)品，最終講求的是商業(yè)價(jià)值。商業(yè)價(jià)值高的產(chǎn)品我姑且將其定義為一款成功的產(chǎn)品（可能這個(gè)成功的定義并不準(zhǔn)確），一款好的產(chǎn)品的最終導(dǎo)向絕大部分是一款成功的產(chǎn)品。

放寬視野，不拘泥于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，我們可以發(fā)現(xiàn)，定義一個(gè)好的產(chǎn)品，是多維度的事情，不同類型的產(chǎn)品，也具有不同的定義標(biāo)準(zhǔn)，但總結(jié)來(lái)說(shuō)，可以是以下幾點(diǎn)。

01 解決目標(biāo)用戶的核心需求

我想起了保護(hù)野生動(dòng)物的廣告詞：“沒(méi)有買賣，就沒(méi)有傷害。”

為什么每年有那么多的大象被捕殺？是因?yàn)橄笱朗苁袌?chǎng)的追捧，用戶有著“象牙買賣”這個(gè)核心需求，因此“捕殺大象的行為”（我們姑且想把它看成一個(gè)產(chǎn)品）就十分火爆。

從這一方面來(lái)說(shuō)，“捕殺大象的行為”就是一個(gè)好的產(chǎn)品，當(dāng)然這是一個(gè)反面的例子，因?yàn)檫`反了法律和道德的約束，當(dāng)然算不上是一個(gè)好的產(chǎn)品。

ofo和摩拜的比拼也是一個(gè)例子。

為什么在共享單車盛行之初，ofo的形勢(shì)是那么的紅紅火火？（雖然現(xiàn)在ofo涼的很徹底）

2014年ofo從北大校園孵化，目標(biāo)用戶最初定位的是校園騎行用戶。在2016年共享單車爆發(fā)之際，因此，ofo針對(duì)校園用戶的核心需求和痛點(diǎn)，作出了一系列的行動(dòng)：

• 1.校園用戶大多對(duì)價(jià)格敏感，因此ofo的押金定位在99元（后來(lái)變成199了），而對(duì)手摩拜的押金則是299元，后續(xù)，ofo更是推出了校園用戶驗(yàn)證身份免押金的舉措；
• 2.ofo在北大校園時(shí)，就打著“讓北大同學(xué)隨時(shí)隨地有車騎”的口號(hào)，且ofo似乎也在一直堅(jiān)持著這個(gè)理念，其憑借著廉價(jià)的成本，轉(zhuǎn)化成足夠的投放量，滿足了共享單車用戶隨時(shí)隨地就能找到一輛ofo的需求；
• 3.很多單車騎行用戶講求輕便出行，ofo主打的就是輕便的招牌，對(duì)比摩拜采取的價(jià)格昂貴且笨重的實(shí)心輪胎，ofo確實(shí)在一段時(shí)間內(nèi)騎行體驗(yàn)比摩拜要好；

不過(guò)，似乎時(shí)間會(huì)證明一切，摩拜似乎對(duì)產(chǎn)品方面有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，這可能就涉及到一個(gè)好的產(chǎn)品的第二個(gè)定義的標(biāo)準(zhǔn)：“優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)”。

02 優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)

繼續(xù)談?wù)刼fo和摩拜的這場(chǎng)充滿硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

在斗爭(zhēng)之初，ofo確實(shí)憑借著其精準(zhǔn)的用戶定位和一系列舉措暫時(shí)占據(jù)了上風(fēng)（起碼是校園用戶的上風(fēng)）。但其忽略了一個(gè)十分重要的問(wèn)題，就是一個(gè)好的產(chǎn)品是需要注重用戶體驗(yàn)的，只有讓用戶體驗(yàn)好，這個(gè)產(chǎn)品才能夠有足夠長(zhǎng)的生命周期。

很顯然，在這點(diǎn)上，ofo和摩拜形成了鮮明的對(duì)比。

首先，在設(shè)計(jì)上，摩拜是以四年免維護(hù)為目標(biāo)。一輛單車造價(jià)千元級(jí)，無(wú)論從質(zhì)量還是智能化方面自然比成本價(jià)90元的ofo好太多。

ofo在采取大量投放的戰(zhàn)略后，逐漸顯現(xiàn)出了其造車成本低廉的劣勢(shì)，如最開(kāi)始采取機(jī)械鎖的ofo（雖然后面也變成了智能鎖），很容易被人據(jù)為己有，且ofo的輪胎為普通的氣胎，十分容易被人損壞（這里就考慮到人們對(duì)于共享單車的愛(ài)護(hù)程度自然不及私有的單車）。

ofo雖然在投放量上短暫地勝出，但其周破損率達(dá)20%以上，是以犧牲了運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)為代價(jià)的，而事實(shí)證明，這樣是得不償失的。

到后期用戶逐漸發(fā)現(xiàn)，街上看到的很多小黃車都是被損壞的、不能騎的，當(dāng)你在街上想要找一輛“小黃車”的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)連找了4、5輛都是不能騎的，心中只能來(lái)一句mmp了，因此用戶體驗(yàn)也越來(lái)越差。

反觀摩拜，在設(shè)計(jì)之初就考慮到單車易損的問(wèn)題，因此在制造單車上采用以質(zhì)量為重的戰(zhàn)略，且摩拜單車響應(yīng)了時(shí)代的號(hào)召，將智能化系統(tǒng)融入單車，讓用戶掃碼即可一鍵開(kāi)鎖、還能通過(guò)GPS定位尋找單車。

在后續(xù)的發(fā)展中，摩拜單車投入了更多精力在單車的優(yōu)化上，也推出了輕騎版，改善了用戶的騎行感受。

最重要的是，大街上很少有損壞的摩拜單車，用戶掃碼即可騎行，解決了用戶的核心需求及痛點(diǎn)，用戶體驗(yàn)也上來(lái)了，摩拜在這點(diǎn)上確實(shí)是比ofo做的好了許多。

03 創(chuàng)造極佳的商業(yè)價(jià)值

前面的解決用戶核心需求和注重用戶體驗(yàn)對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品都很重要，但我們不要忽略另一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，為什么我們要推出一個(gè)產(chǎn)品？

其最終是需要盈利的，因此我們需要考慮產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。我認(rèn)為的好的產(chǎn)品的第三點(diǎn)，便是這個(gè)產(chǎn)品能夠創(chuàng)造極佳的商業(yè)價(jià)值。

共享單車雖然打著“共享”的招牌，做的卻是“偽共享”。為什么這么說(shuō)呢？

真正的共享經(jīng)濟(jì)模式是C2C，如滴滴、Airbnb這樣的盤活閑置資源，有償與他人分享的平臺(tái)。

而共享單車的本質(zhì)是租賃經(jīng)濟(jì)，屬于B2C模式，其特點(diǎn)之一就是資產(chǎn)重，拼供應(yīng)鏈，這就導(dǎo)致了無(wú)論是ofo還是摩拜，它們都有一個(gè)痛點(diǎn)就是盈利能力差、硬件投資消耗巨大，維護(hù)、投放、歸置人員的成本高，尤其在規(guī)模做大后，痛點(diǎn)就越來(lái)越明顯。

雖然二者都在尋求可行性的盈利方式，但都沒(méi)有持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。一個(gè)產(chǎn)品要是不能創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值，那么其發(fā)展必然會(huì)遭受瓶頸。

2017年是共享單車資本市場(chǎng)的寒冬，哈羅單車本來(lái)是要倒下的，但它得到了永安行的垂青，成為了巨頭阿里投資的企業(yè)。

為什么會(huì)這樣？

這是因?yàn)楣_單車最開(kāi)始的多元化定位，讓永安行和阿里都看到了其商業(yè)價(jià)值。哈羅基于大數(shù)據(jù)云計(jì)算的分析類服務(wù)和基于金融產(chǎn)品體系的服務(wù)，都能和阿里進(jìn)行很好的銜接。

共享單車發(fā)展至今，已不是一個(gè)簡(jiǎn)單的騎行服務(wù)了，阿里看到了共享單車中蘊(yùn)含的巨大流量，且樂(lè)于多元化發(fā)展的阿里，又怎么會(huì)放著如此巨大的流量不管呢？

因此，哈羅在被阿里收購(gòu)后，改名為哈羅出行，不止是共享單車，網(wǎng)約車等一系列操作都隨之而來(lái)。背靠阿里大爸爸，哈羅也利用阿里的芝麻信用體系解決了共享單車最大的一個(gè)痛點(diǎn)：信任押金問(wèn)題。

同時(shí)其追求的多元化發(fā)展也讓阿里看到了引流和導(dǎo)流的希望，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量變現(xiàn)是再尋常不過(guò)的事情了。

因此，哈羅的商業(yè)價(jià)值，讓它沖破了ofo和摩拜的層層阻撓，成為現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)的贏家。

今天的頭腦風(fēng)暴就到這里了～～～

寫到這里，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多知識(shí)還是有聯(lián)系的呀。

正是因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品需要這些特質(zhì)，所以我們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期準(zhǔn)備工作中，才要求 市場(chǎng)定位、用戶定位、產(chǎn)品定位準(zhǔn)確，深挖用戶需求和痛點(diǎn)、針對(duì)需求進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)功能、后期不斷迭代優(yōu)化用戶體驗(yàn)～

哇，真的是萬(wàn)物互聯(lián)～

作者：Vicky；公眾號(hào)：VickyLovesFish，如果你也是產(chǎn)品路上一只萌萌噠的小白，歡迎訪問(wèn)我的blog：VickyDYY.github.io。題圖來(lái)自Unsplash，基于CC0協(xié)議。

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