僅在6月15日這一天，三家二手車電商平臺分別發(fā)布了融資和戰(zhàn)略升級發(fā)布會。二手車交易平臺車置寶在上午宣布獲得5億人民幣C+輪融資，下午2點瓜子二手車CEO楊浩涌宣布獲得B輪4.8億美元融資。1個小時后，優(yōu)信二手車宣布戰(zhàn)略升級，并宣稱早在今年1月份優(yōu)信已經(jīng)融了5億美金。

但如果低下頭看看數(shù)字，會發(fā)現(xiàn)二手車交易市場比想象的冷得多。2016年，中國買賣了1039萬輛二手車，不足新車銷量的一半。而在美國，二手車的年銷量一般是新車的3倍。

投資人集中進入二手車市場的2013年到2016年，中國二手車的交易量，年平均增長率均未超過10%。與此相對的，在2004年和2009年兩個爆發(fā)期，中國的新車銷量年增長都超過40%。與此同時，看似競爭激烈的互聯(lián)網(wǎng)平臺們，即使你把它們公開宣稱的交易量不經(jīng)篩檢、照單全收，加在一起也不足整個市場的10%。

在數(shù)十億美元涌入在線交易市場后，二手車市場本身，以及投身與此的創(chuàng)業(yè)公司都還未爆發(fā)——超過90%的二手車銷量是由十多萬個二手車商完成的，其中規(guī)模大的擁有停車場和幾十個員工，但絕大多數(shù)都是獨立經(jīng)營的個體戶，運氣好的旺季，每天能賣出一輛車。

2012年，在《二手車，賣虧了》一文中，《第一財經(jīng)周刊》描述了北京花鄉(xiāng)二手車交易市場的一名車商，如何從4S店拿到一輛二手車，跋涉538公里把它開到山東濰坊(為了省錢不走高速公路)，然后賣給一個熟人介紹的客戶。最終，扣除給線人的好處費、來回的油錢和洗車費，他賺了不到1000元。這個原始的市場缺乏誠信和規(guī)范制度，因而效率低下，并且沒有大贏家。

過去3年中，風(fēng)險投資商和它們所支持的創(chuàng)業(yè)者們，從雜亂無序的二手車交易中嗅到了商機——如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造這一行業(yè)，催生出新的機遇。在最新一期的封面文章《二手車的長跑賽》中，我們和處于這個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們和投資者們聊了聊是什么原因限制了這一行業(yè)的爆發(fā)。

買二手車有哪些好處?

最大的好處就是便宜。你不用支付7.5%-10%的購置稅，更省去了新車的溢價。俗話說“新車落地打八折”，一輛開了一年一萬公里的準(zhǔn)新車，會比當(dāng)時的價格低10%-20%。而如今的汽車工業(yè)水準(zhǔn)可以保證這輛車和新車的性能幾乎沒有差別。但是你可以用低得多的價格拿到手，這就是買二手車的實惠。

既然如此，

為什么很多人不愿意買二手車?

觀念。中國人還是更喜歡新車。很多人還沒有接受汽車只是代步工具的觀念。

低效的市場。你不知道該去哪里買、怎么買二手車。

不誠信。中國的二手車沒有成熟的車況信息和制度規(guī)范，二手車經(jīng)常被動手腳。調(diào)里程表是常見的做法，一輛開了10萬公里的車，里程表被調(diào)成只有2萬公里，車價就大不相同。而更過分的則是把事故車整修一番賣給客戶。這些現(xiàn)象尚未徹底禁絕。

中國的二手車市場和成熟市場

差距在哪里?

規(guī)模。成熟市場銷售的二手車是新車的2-3倍。而在中國，這個數(shù)字是0.5倍。

沒有大公司。中國的二手車90%以上仍是由小型的二手車商銷售。他們大多沒有門店，個體經(jīng)營，在旺季平均一天能賣出一輛車。而在成熟市場，有沃爾瑪式的大型超市、有數(shù)十年歷史的權(quán)威價格指南、有橫跨全國的拍賣平臺和掌握大量車源的租車公司，這些都是中國市場沒有的。

沒有制度規(guī)范。在成熟市場，調(diào)表會被重罰、車輛的維修保養(yǎng)記錄完善、車輛的使用年限也沒有那么高的限制，這些都有效保障了二手車的充分流通。

既然如此，為什么投資人會愿意投這么多錢到這個行業(yè)?資本在這個行業(yè)能發(fā)揮多大的作用?

目前這個市場規(guī)模最大的，是一些創(chuàng)辦時間不長的創(chuàng)業(yè)公司，他們的創(chuàng)始人都來自于互聯(lián)網(wǎng)。他們的共同特點是獲得了高額的融資。因為投資人都看好這個潛力巨大的市場。中國的汽車保有量已經(jīng)超過2億輛，離3億輛也不遠(yuǎn)，每年的二手車銷量可以超過2000萬輛。這是一個巨大的市場，而且沒有贏家，缺乏秩序，這是投資人無法放棄的一個機會。而那些創(chuàng)業(yè)公司也是我們這期封面故事的主角。

限制這個市場爆發(fā)的客觀因素有哪些?

用戶習(xí)慣。如之前所說，不論是因為消費習(xí)慣還是市場的不誠實，大多數(shù)人不愿意購買二手車。

稅收政策。在中國，每輛二手車的買賣都要征收成交價2%的營業(yè)稅。而在絕大多數(shù)市場，對二手車征收的是買進賣出價格差的增值稅。如果一個車商以18萬元買進一輛車，最后以20萬元賣出。按照目前的稅率，它需要繳納4萬元的稅款。而如果按照增值部分的17%繳稅，它只需要交納3400元。這大大減少了二手車商的盈利空間。

限遷政策。大約從2010年開始，各個城市逐漸出臺了禁止排放不達(dá)標(biāo)車輛進入的限遷政策。這一政策的初衷是減少汽車的尾氣排放。但對二手車的流通來說，排放標(biāo)準(zhǔn)定得有些高。在北京、上海、廣州這樣的一線城市，國四(“國家第四階段的排放標(biāo)準(zhǔn)”的簡稱)及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車都面臨不同程度的限制。最終的結(jié)果是這些車型無法作為二手車賣到這些城市。比如，2007年之前的車基本都是國四以下的車，大多數(shù)5年以上車齡的車都是國四車型。而在大量的二三線城市，國三及以下的二手車也不準(zhǔn)進入，這又排除了一批8年及以上車齡的車型。雖然最近兩年，政府要求大多數(shù)城市取消限遷政策，但具體落地還需要時間。本質(zhì)上，這個政策限制了二手車的全國自由流通，也限制了大規(guī)模連鎖車商的出現(xiàn)。

整個二手車交易環(huán)節(jié)?

B2C、C2C、C2B這些名詞到底啥意思?

模式之間是否存在優(yōu)劣?

哪些模式更容易成功?

誰都有可能。在美國，B2C模式、C2B模式都有成功的上市大公司案例。C2C尚無這樣的案例，但在移動互聯(lián)網(wǎng)和電商高度普及的中國，拿到巨額融資的C2C公司也未必沒有機會。要知道，即使在美國，也有30%的二手車是依靠個人和個人之見的交易，只不過他們因為市場的成熟，不一定得靠互聯(lián)網(wǎng)。這是個萬億級的巨大市場，只要擁有一席之地，就能成為大公司。

廣告里常出現(xiàn)的“沒有中間商賺差價”，

是真的嗎?

從字面意思上看，不可能。二手車是個極其特殊的商品，它單價高昂、消費頻次很低，最關(guān)鍵的是，它不是標(biāo)準(zhǔn)商品。某種程度上，可以和二手車類比的商品交易或許是二手房，但二手車的復(fù)雜程度更甚——每一輛二手車的價格會因為它的年齡、里程數(shù)、維修保養(yǎng)記錄、新車售價、顏色、地域，或是擋風(fēng)玻璃上的一道劃痕而改變。

這就使得中間商很重要。它需要尋找車源、為每輛二手車整修、定價、尋找買家并促成交易。這當(dāng)中涉及大量專業(yè)能力和信用背書，這都需要中間商。

目前C2C平臺每促成一筆交易會收4%的傭金，相比一般的二手車商的買賣差價確實低了很多，但問題是——它能不能賺錢?

拿了這么多錢的創(chuàng)業(yè)公司，砸了這么多廣告，

是不是聰明的做法?

長遠(yuǎn)看，這是必須的。你需要廣告來啟蒙消費者。對于一個拿了幾億美元融資的創(chuàng)業(yè)公司來說，或許它也花得起這個錢。但從市場營銷的角度看，電視和冠名廣告在這個階段未必適合二手車。

原因很簡單，二手車是個超低頻的消費，可能一輩子就一兩次。你不會因為看了廣告就去買二手車，雖然你記住了品牌的名字。目前二手車市場轉(zhuǎn)化率最高的廣告渠道是線上網(wǎng)站，比如汽車之家這樣的垂直網(wǎng)站，因為會看到那些廣告的人都是已經(jīng)有意向買賣的車主;其次是本地交通廣播;之后才是樓宇、電視和冠名。

來源：第一財經(jīng)周刊