文：石磊
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7月4日，筆者下地鐵以后，看到有滴滴的地推團隊在推新開的滴滴小巴業(yè)務。作為一個擁有狗鼻子的產(chǎn)品汪，我自然不會錯過體驗新產(chǎn)品的機會。于是，在體驗了幾天后，我忍不住寫了這篇關于滴滴小巴的文章。

滴滴小巴是滴滴出行推出的新的出行服務業(yè)務，目前車輛以7座的小面和商務車為主，主要解決用戶5公里之內(nèi)的出行需求。

滴滴小巴的核心業(yè)務邏輯

滴滴小巴使用流程（GIF圖）

GIF圖中的綠點為推薦上車地點。滴滴根據(jù)用戶的位置推薦上車點，用戶發(fā)出用車需求以后，需自行趕往上車點。同時滴滴派單給司機，司機接到訂單后，也往上車點趕去。司機到達上車點后只等乘客2分鐘，2分鐘后可取消訂單。

滴滴小巴業(yè)務能不能順利開展，首先還得看是否有司機愿意加入。這個其實就涉及到了快車司機和小巴司機的對比問題。司機的需求無非是：賺錢、輕松。由于滴滴小巴業(yè)務更像是滴滴快車垂直領域的一個補充，業(yè)務范圍在5公里之內(nèi)，所以對于司機來說，只要熟悉自己片區(qū)的環(huán)境，相對就會更靈活、更輕松一些。

在回龍觀測試的這幾天內(nèi)，滴滴小巴司機的訂單量在35單左右。所以這個時候的滴滴小巴在收入上沒辦法和快車司機比。滴滴做出的政策是：直接給予小巴司機每天保底350收入的補貼。一定程度上解決了種子司機的問題。

當?shù)蔚涡“蜆I(yè)務形成規(guī)模以后，擁有可拼車，業(yè)務范圍僅限5公里之內(nèi)，有固定的上車點這三個滴滴快車沒有的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢可以大大提高司機的載客效率。

而因為滴滴小巴業(yè)務對于5公里范圍內(nèi)的出行費用比快車要便宜，所以乘客在5公里范圍內(nèi)的出行選擇滴滴小巴的意愿要比快車強。后續(xù)載客量也會隨之增加。

筆者在乘坐滴滴小巴的時候，前兩天只有筆者1人，第三天3人拼車，第四天5人拼車，拼車人數(shù)不斷增加。且根據(jù)目前的計費標準，當3人拼車時，小巴司機的收入比快車司機收入略多。且拼車人越多小巴司機收入越高。

所以，司機選擇做小巴或者快車的分水嶺可能在于：是否可以保證拼車人數(shù)在3人以上。

滴滴小巴業(yè)務上線以后，可能會沖擊到的現(xiàn)有的業(yè)務包括：3~5站的公交車出行、2~3站的地鐵出行，電三輪出行，5公里內(nèi)的出租車快車出行，5公里內(nèi)的自駕出行。

對于大公司來說，一個支線業(yè)務的上線，首先需要的，是以最小的成本測試可行性，以及通過試點預估市場容量大小。五公里以內(nèi)的出行需求是確實存在的，但是這部分的需求量和用戶愿意為之付費的意愿程度是未知的，所以要測試。

那么，為什么選擇回龍觀而不是其他地方呢？筆者認為，滴滴選擇試點的標準可能有以下幾個：

而回龍觀正好滿足以上條件。

這里我們重點說一下“相對推行成本低”這一條。筆者注意到，這些滴 滴小巴都是滴滴自營的，車輛由滴滴統(tǒng)一采購。而在北京上牌照是一個很大的問題，北京的車牌上起來成本相當高，所以目前滴滴小巴的車輛都是上的河北的牌照。 既然是河北的牌照，那么肯定沒辦法在北京城區(qū)自由行駛，所以滴滴小巴只能在北京郊縣開展試點。那么，在北京郊縣的什么地方試點最好呢？回龍觀的霍營站，上 下班高峰期一直擁擠，目標用戶集中，正好合適。

滴滴小巴主要針對5公里內(nèi)出行的人群開展業(yè)務，通過推薦上車點補充定位問題，且經(jīng)過多方面考慮選擇回龍觀作為試點。作為新業(yè)務，滴滴小巴已最小成本驗證了用戶需求和業(yè)務的可行性。后續(xù)該業(yè)務是否會大范圍推廣，我們拭目以待。