導語：雖然美團方針對此事表示不予置評，但是有來自美團內部的人士向36氪透露，這個調整消息基本上是準確的。
也許美團，以及王興接下來該擔心的，是打車和新零售業(yè)務是否也要和外賣一樣投入漫無邊際的競爭中去，以及是做好了和滴滴以及美團全面開打的戰(zhàn)局。美團點評或許正在進行合并以來最出人意料的一次架構調整。
1、將到店綜合與到店餐飲合并，加上點評平臺，形成新的到店事業(yè)群，到店事業(yè)群由張川負責；2、成立了新零售&打車事業(yè)群，同時外賣業(yè)務歸屬該業(yè)務群，由王慧文負責；3、酒旅事業(yè)群和美團平臺仍然不變，由陳亮負責。 雖然美團方針對此事表示不予置評，但是有來自美團內部的人士向36氪透露，這個調整消息基本上是準確的。美團上一次的架構調整發(fā)生在近一年前，其宣布美團平臺與的酒旅事業(yè)群合并，成立美團平臺及酒旅事業(yè)群；將大眾點評平臺與到店綜合事業(yè)群合并，成立點評平臺及綜合事業(yè)群。與上次的復雜調整不同，這一次看起來則頗為簡單明了。讓人意外的是第二條。很多人對美團的主要印象依舊來源于其早期的團購，以及現(xiàn)在的外賣業(yè)務。事實上，一名接近美團點評的人士曾告訴36氪，“這家公司的至少半數(shù)估值都是靠外賣業(yè)務支撐的”。雖然無法判斷這個細節(jié)的準確性，但是從2013年年底就開始做的外賣業(yè)務，確實給美團帶來了巨大的流量和輿論話題性。“平時公司的大群里，討論最多的一定是外賣業(yè)務的事情，”一名美團內部人士曾說。反而是打車業(yè)務和新零售，不但更新，在現(xiàn)有市場上，也并不占據(jù)優(yōu)勢。雖然美團點評在新零售方面投資了掌魚生鮮、猩便利、康品匯等創(chuàng)業(yè)公司，不過目前阿里和京東已經(jīng)在線下業(yè)態(tài)上形成了強大的生態(tài)圈。阿里投資百聯(lián)、三江、高鑫、銀泰、易果等，自己操盤盒馬鮮生；京東投資永輝、聯(lián)手沃爾瑪?shù)?，阿里的投資金額已經(jīng)接近500億人民幣。而縱觀打車業(yè)務，從今年2月在南京上線初期，就一直飽受爭議。首先是第二城遲遲沒有落地，而且南京的業(yè)務相比較于滴滴和其他網(wǎng)約車平臺，并沒有優(yōu)勢；其次是給自己招惹了滴滴這個強大的敵人，此前36氪曾獨家披露滴滴或許正通過投資餓了么20億美金的方式來對抗美團的打車業(yè)務（文末推薦閱讀也可以讀到這篇文章）；而且，有消息人士告訴36氪，騰訊并不鼓勵美團繼續(xù)做打車業(yè)務，“大股東騰訊曾希望王興停止繼續(xù)和滴滴為敵，但是最終并沒有說服后者”。近期美團又在成都試水了分時租賃業(yè)務，消息一傳出來就有人推測，這會不會像打車業(yè)務一樣始終停留在試水階段。不過36氪倒是聽一個美團內部人士稱，無論是打車還是分時租賃，都可能會是美團接下來發(fā)展的重頭戲，“目前正在測試的是供應鏈以及線下運營能力，不排除未來可能會砍掉其中的一個業(yè)務，不過兩個都留下來的可能性更大”。這說明美團已經(jīng)決定要把出行這門生意做到底了。把外賣業(yè)務并入到新零售&打車事業(yè)群，看起來更像把它做為新事業(yè)群的一個附屬部分。不過這也難怪，仔細一想不難看出美團拓展業(yè)務邊界的決心。眾所周知的是，外賣一直是一個燒錢的業(yè)務，無論是美團還是餓了么，至今都還無法探索出有效的盈利模式。而且，雖然從2015年底資本寒冬開始的時候，兩家會合并的消息就一直沒有停過，不過已經(jīng)走到今天，美團和餓了么之間偶有市場份額差距，不過更多的時候依舊是勢均力敵，且背后分別由騰訊和阿里作支撐，所以無法盈利、無法合并、無法停戰(zhàn)的狀態(tài)勢必還會持續(xù)一段時間。而出行和新零售業(yè)務的發(fā)展，更像是把美團從外賣持久戰(zhàn)戰(zhàn)場上暫時拉出來的一次努力。新零售成為大風口的屬性已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而出行業(yè)務也因為這個市場供不應求的狀態(tài)，最有可能成為下一個盈利增長點。換句話說，美團正在嘗試重點布局的，都是現(xiàn)階段最炙手可熱的兩個領域。美團創(chuàng)始人王興，一直在探索美團的“邊界”。雖然在今年10月，美團獲得40億美金融資時，王興在接受媒體群訪時透露將把錢主要用于人工智能和無人配送。他弱化了外賣、打車和新零售在美團內部的布局，不過現(xiàn)在看來，王興正在逐步釋放自己的野心。也許美團，以及王興接下來該擔心的，是打車和新零售業(yè)務是否也要和外賣一樣浸入漫無邊際的競爭中去，以及是否做好了和滴滴以及阿里全面開打的戰(zhàn)局。
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