周一，滴滴宣布上線租車業(yè)務(wù)，首先在上海試水運營，在這個新的出行領(lǐng)域，滴滴依然選擇不持有車輛，以平臺模式切入，上線伊始便號稱推出“首創(chuàng)”免費上門取還車業(yè)務(wù)。不過，據(jù)記者了解，上周六神州租車已經(jīng)率先推出了這一行業(yè)創(chuàng)新舉措。

值得注意的是，神州和一嗨這兩天先后發(fā)布中期業(yè)績報告。從財報上看兩者差距依然比較明顯。神州租車車隊總規(guī)模為8 .76萬輛，一嗨租車的3 .7萬輛僅是神州的4成規(guī)模。同時，神州租車上半年凈利潤達到10 .6億元，而一嗨租車同期虧損290萬元。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從行業(yè)老大和行業(yè)第二位的情況看，雖然排名僅相差一位，但經(jīng)營情況確實天差地別，應(yīng)該說國內(nèi)租車已經(jīng)成為一個贏家通吃的市場，后進者很難上位。

新平臺恐成“爛車”集中營

據(jù)租車業(yè)內(nèi)人士介紹，滴滴租車平臺模式早有其他企業(yè)做過。“全國那么多租賃公司，建一個平臺給他們接在一起，過去五六年很多公司做過，比如攜程。大家可以看到攜程租車頻道還是這樣，現(xiàn)在慢慢沒幾家了；其他的比如P P租車主要用私家車來建，最終也以失敗告終。”

“看一個商業(yè)模式最核心問題是供應(yīng)商群體。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹說，中國幾萬家租賃公司，每家30-50臺車，除了神州、一嗨、首汽等三四家全國性的，剩下的主要是兩類：一類是長租為主的，北京600多家租車公司都是長租業(yè)務(wù)的，車齡一般是3-4年；第二類是中小型城市的二手車車販子，在賣出去前先租出去一段時間，這類車齡更長。這個市場閑余資源有兩個特點，一是車源有限，二是車齡長，三是車況差，四是車型雜。而上述兩大類，尤其是后一類，最可能成為滴滴租車平臺未來的主力。

更重要的是租車是十分注重運營的產(chǎn)品。“比如大部分租車公司都是區(qū)域性的，異地還車就做不了，另外則是地面服務(wù)體系，全國救援、全國理賠等問題，神州租車用了10年時間來建設(shè)，一家互聯(lián)網(wǎng)平臺很難短時間趕上這個門檻。”

說易行難的滴滴免費取送車

滴滴表示，其租車不同于傳統(tǒng)租車線下繁瑣的手續(xù)，采取全程線上化租車服務(wù)，租車預訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)均可以在線完成，工作人員免費送車上門。“改變國內(nèi)租車流程冗長、效率低下的特點。”

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，免費取送車需要很強的覆蓋能力，而剛剛開展租車業(yè)務(wù)的滴滴，能覆蓋的市場范圍極其有限，只能把免費取送車服務(wù)局限在一個很小的范圍內(nèi)，超過這個范圍，其根本無法做到上門取送車。

對此，神州租車主席陸正耀也表示，“我們北京門店加租賃店有100家，等于北京5平方公里之內(nèi)有一家，這就是整體覆蓋。即便滴滴要加大覆蓋，但又會暴露牌照問題。”據(jù)其透露，目前租車的主要消費城市都限牌了，而牌照資源并不是有錢就能買的。

同時，陸正耀還向記者表示，線上免費取送車的業(yè)務(wù)神州在今年4月份就建好了，但一直沒有推出，主要是成本賬比較難算。之所以在上周才正式推出，是因為神州專車與神州租車的協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。“把車的資源、人的資源協(xié)同起來，因為這部分的成本，我們有了這些以后客戶體驗提高了，有一定的溢價，所以對沖的話這個賬還是很合算的，沒有產(chǎn)生更多的成本。”

此外，滴滴透露正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作，對于兩者的聯(lián)姻，陸正耀認為，鑒于一嗨的規(guī)模和牌照資源，他們還打不著神州租車。“一嗨的規(guī)模不夠大，而且我們動態(tài)定價打得他們抬不起頭了，他們合作就是為了車牌，因為第一他盤子小，第二起步晚，他們車牌少，1000多輛的車牌，即便他們合作，這1000多都拿去做專車，這時候租車就剩我自己了，變向是滴滴幫我把一嗨收了，所以他們打不著我。另外，一嗨成本優(yōu)勢沒我大，更重要的是他手里的核心資源，牌照沒我多，這是很關(guān)鍵的。”

亦有人猜測，滴滴會采用慣用的低價手段沖擊整個租車市場。對此，陸正耀告訴南都記者，“神州租車的成本優(yōu)勢以及我們自己的‘彈藥’還是非常足的，而且我覺得這只是滴滴給資本講的一個故事，甚至只是編故事。當然我們做好一切準備，包括打價格戰(zhàn)，該升級升級，協(xié)同效應(yīng)繼續(xù)提升，再看后面的發(fā)展情況，主動應(yīng)對”。