人們對2014年快的、滴滴的補貼大戰(zhàn)記憶猶新。到這一年的5月中旬戰(zhàn)火稍息，盤點戰(zhàn)果：雙放補貼共計24億元、合共收獲用戶近7000萬名、其它打車軟件全軍覆沒。至2015年兩大打車軟件宣布合并時，市場占有率合計達99.8%。以24億補貼壟斷了打車軟件市場！

2015年情人節(jié)當天，滴滴、快的聯(lián)宣布戰(zhàn)略合并。打車軟件領(lǐng)域已無對手，沒有必要再用補貼“吸引”、“拉攏”的士司機和乘客。而在真正有利可圖的專車領(lǐng)域?qū)κ诌€很多，如神州租車、易到用車、一嗨租車、AA租車。1月末，神州高調(diào)進軍專車市場；3月中旬，出現(xiàn)Uber、易到合并的傳言；PP、友友、寶駕們的私車分享，微微、滴滴、嘀嗒的拼車，都是專車服務(wù)競爭性替代模式。

于是，嘗到甜頭而未受懲罰的滴滴、快的故技重演，將補貼神器用于專車領(lǐng)域。希圖以強大資金實力橫掃競品，在更廣大的范圍內(nèi)形成壟斷。

春節(jié)一過，微信朋友圈分享的打車紅包開始悄然變成專車紅包。據(jù)多家在京媒體報道，從3月21日零點起，使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預(yù)計總投入將達10億元。

兩家的紅包還是各發(fā)各的，流程略有不同：滴滴用戶呼叫專車后立即收到代金券，用以抵起步費；快的則通過APP向用戶賬戶發(fā)送電子優(yōu)惠券。

到目前為止，神州、易到尚無跟進的意思。易到用車品牌總監(jiān)胡緒雷還算了一筆賬：按照專車20%-30%左右的利潤率。100元的單子，司機、乘客各給10多元肯定是虧的。但對滴滴、快的來講，虧損根本不是問題。去年補貼24億，一分錢沒賺，但它們覺得很劃算，要的不就是虧損嗎？

神州、易到也算不差錢的，但它們之不差與滴滴、快的不在一個檔次。