最近仔細研究了幾款停車app，玩轉停車、宜停車等，據(jù)說上海交管局也在主導開發(fā)一款停車app，目前已經(jīng)上架的app基本上是以信息展示為主，即用戶到達某個地方，尋找附近的停車場，app提供附近停車位信息展示，部分app資源切入較廣，可以顯示附近的停車位空余數(shù)量，部分提供預定功能，但是固定某個車位預定。上海交管局擬開發(fā)的app相對比較先進，可以利用公交卡刷卡扣費，但前提是該車位屬于交管局管理。

 

且不論上述app成功與否，我們先來分析一下用戶對于停車app的使用場景和需要解決的問題。

A、 到陌生的地方，不知道附近是否有停車場？目前許多開發(fā)的app主要針對這個問題解決，即為用戶提供附近車位信息，但這一點許多app做的也不好，并未收錄附近小區(qū)等車位信息，只是顯示寫字樓等地方的停車位信息；

B、 到一個人多車多的地方，沒地方停車。在特殊節(jié)日，車位一個難求，根據(jù)用戶的心理，附近300米以內(nèi)若車位都是緊張的，用戶通常是繼續(xù)等待或者路邊臨時停車。這種場景目前的大部分停車app都不能解決。

C、 地鐵站或者某上班場所附近停車，這種場景用戶通常希望能以包月形式，價格相對便宜。目前的停車app都沒有涉及到這一塊。

D、 附近有停車位，但是太貴了，附近便宜的地方又往往停滿了。這種場景下，目前的停車app都不能有效解決。

 

討論完用戶場景，我們再來看看停車資源有哪幾類？只有這樣，方可將資源最大化利用，為用戶解決切實的難題。

 

A、 辦公樓等公共場所車位，該類停車系統(tǒng)通常建設的比較先進，用戶通常是取卡后按小時計算。這類區(qū)域的停車位特點是上班時間車位相對緊張，其余時間基本空余，價格相對較貴。這類停車位，由于信息系統(tǒng)建設相對完善，若進行系統(tǒng)對接，app可進行實時預定，北京某停車app融資1000萬據(jù)說就和這類停車資源對接，將用戶引導到指定車位。

 

B、 小區(qū)資源。許多市區(qū)內(nèi)小區(qū)，白天住戶外出，于是物業(yè)會開放部分車位給外來車輛。這類區(qū)域停車位的特點是，停車管理系統(tǒng)相對落后，通常是按次數(shù)收費或者保安手寫計時，但價格相對便宜，經(jīng)常在市區(qū)也是一位難求。這類資源往往很難有效納入停車app實時對接系統(tǒng)。

 

C、 私家車位，許多開發(fā)商為了快速回款，將車位出售給業(yè)主。這類資源需要停車app提供一個可供需求方和供應方有效及時溝通的平臺，目前的停車app尚未涉及到這塊資源。

 

D、許多酒店、飯店、工廠等“私家車位”。該類資源往往只是在某個特殊時間點使用較多，比如飯店就在中午11：00~13：00.，其余時間往往相對較空。目前的停車app尚未涉及到這塊領域。

 

E、 路邊專用停車。這類資源在一些車位緊張的區(qū)域附近，屬于交管局特別開辟。該類資源往往是采用人工或者智能計費形式（許多城市為了解決下崗工人就業(yè)問題，往往是人工為主），價格計時或者按次收費。這類資源往往只在白天收費，許多“無良“車主”往往占了坑位，然后早上早點或者晚上偷偷把車開走。

 

F、 路邊停車。大家臨時有事，擠占人行道，和交警玩躲貓貓，只要期盼不被抓住即可。

 

O2O的核心就是提高資源利用率，為用戶和服務提供方創(chuàng)造價值。因此，如何有效利用資源，是停車類app需要重點考慮解決的。

對于A類資源，目前的app只是解決了信息提供，部分提供了預約功能，但是對于停車場來說，只是多了一個信息發(fā)布渠道，對于該類資源，如果能把它夜間時間有效利用起來，將是一個巨大的財富市場，比如把該類資源與周邊小區(qū)住戶對接，讓住戶晚上以較低價格停在該寫字樓下面，當然這其中需要解決一些實際問題，比如用戶停的時間長了，怎么計費等問題。

 

對于B類、D類、E類資源，除了信息有效發(fā)布外，如果能與物業(yè)談判，承包下來部分車位在白天使用，必將提升停車app的市場占有率。

對于C類車位，應該搭建一個C2C平臺，或者C2B2C平臺，為該類資源擁有者提供對接需求的窗口。

 

停車app市場潛力巨大，但想要加入這個市場，最好與各地交管局有一定的聯(lián)系，便于快速切入市場，其它的資源智能靠地推人員撒網(wǎng)了。