四年前，Uber將穿梭在舊金山街頭的第一批出租車隊伍送到了其智能手機(jī)應(yīng)用的使用者面前?，F(xiàn)在，它已成為史上估值第二高的風(fēng)投支持企業(yè)。從緊追其后的Lyft到懷揣創(chuàng)業(yè)夢想的大學(xué)生，每個人都想在打車應(yīng)用領(lǐng)域分一杯羹。

那么，那些希望占據(jù)一席之地的新的競爭者們究竟做得怎么樣？這個領(lǐng)域的門檻是否真的那么低？打造另一個Uber需要哪些條件？真的能夠成功嗎？

巧妙利用用戶心理——拼車

Hitch是一款在舊金山最新上線的打車app營銷應(yīng)用，類似于Uber和Lyft，但在細(xì)節(jié)上有一個重要的區(qū)別：用戶可以與其他順路的人一起拼車。這個變化意味著乘客可以比使用其他打車軟件時支付的更少的車費，而司機(jī)則可以一路掙好幾單的錢。于是，皆大歡喜，更經(jīng)濟(jì)也更有效率。時間長了還能緩解路上汽車擁堵問題。

和其他所有處于成長過程中的打車類初創(chuàng)企業(yè)一樣，Hitch面前是一條艱難的道路。眾所周知，按需市場，又或者說隨需應(yīng)變的市場，要求非常巧妙的平衡藝術(shù)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有利于Uber這種現(xiàn)有大公司，同時使新來者更加難以立足。打車類初創(chuàng)企業(yè)面臨著很多其他領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者無需面對的復(fù)雜監(jiān)管環(huán)境和昂貴的保險。

實現(xiàn)市場流動性才能站穩(wěn)腳跟

當(dāng)市場超過某個規(guī)模時，就會形成明顯的商業(yè)模式。電子港灣（eBay）前高管、格雷羅克風(fēng)投公司（Greylock）現(xiàn)任合伙人西蒙·羅斯曼（Simon Rothman）說，一旦市場實現(xiàn)流動性（通常定義為買賣雙方對得到他們想得到的東西有了合理的期望），企業(yè)就能盈利，且非常難以被取代。

按需市場難以平衡 尋求人為操作

按需市場尤其難以實現(xiàn)平衡。app營銷司機(jī)希望擁有足夠多的乘客，以便獲得穩(wěn)定的時薪，乘客則希望附近隨時有車可坐。而這一切都要通過點擊應(yīng)用來實現(xiàn)。雙方都想完成一筆好的交易，結(jié)果，很多新企業(yè)在站穩(wěn)腳跟之前都會進(jìn)行人為操作，常常是從供應(yīng)端著手。

目前，Hitch向司機(jī)保證，只要他們上路做好拉客的準(zhǔn)備，app營銷就能得到25美元的時薪。“司機(jī)對價格很敏感。如果我們說‘嘿，用我們的應(yīng)用吧，但不保證你能掙到錢’，那么很多司機(jī)都會離開。所以面對這個市場你必須這么做。”

Lyft和Uber為了相互廝殺雙雙將車費降低了20%，給兩個公司的收入都帶來了重大損失，所以這并不是長久之計，Hitch的拼車模式更能長期為乘客提供便宜的車費，同時給司機(jī)提供更好的收入。

www.jza6.com