2017年，共享單車進(jìn)入了如火如荼的迅猛發(fā)展時期，截止2017年2月，市場上共有24個以上的共享單車品牌，共享單車行業(yè)快速進(jìn)入下半場競爭模式。但隨之而來的諸多問題顯示，各類輿情的爆發(fā)才剛剛開始。

近期共享單車熱點(diǎn)輿情

首起索賠案。1月28日，北京馮先生租用ofo共享單車時，剎車失靈，下坡騎行失控摔傷，牙齒磕掉一顆，磕斷五顆。馮先生認(rèn)為運(yùn)營商未盡維護(hù)檢修義務(wù)致產(chǎn)品質(zhì)量缺陷和安全隱患，將ofo運(yùn)營方北京拜克洛克科技有限公司訴至北京市朝陽法院，索賠2萬元，法院方面確認(rèn)已立案。

男子騎車摔倒后突發(fā)腦梗。3月10日，浙江吳先生借了共享單車騎回家，騎出幾百米摔了個大跟頭，開始以為挫傷，當(dāng)晚病情加重，緊急送醫(yī)診斷為腦梗塞。吳說，摔倒系單車車把前翻所致。單車公司在墊付1萬元醫(yī)藥費(fèi)后表示不再打錢，后續(xù)費(fèi)用需通過法律途徑解決。

首例共享單車死亡事件。3月24日，云南昆明北市區(qū)紅云路與紅錦路交叉囗處，一女子騎共享單車與大貨車發(fā)生車禍，女子當(dāng)場死亡。

上海不滿12歲男孩騎車被撞死。3月26日，@澎湃新聞 報(bào)道一位不足12歲的男孩騎著ofo共享單車在上海某路口被大客車碾壓，送醫(yī)搶救無效身亡。

通過愛盈利輿情監(jiān)測系統(tǒng)（免費(fèi)、每兩周迭代的輿情系統(tǒng)、近20000用戶的選擇，）監(jiān)測“共享單車+安全”，數(shù)據(jù)獲取時間段為3月27日14時至16時，情感屬性圖顯示，網(wǎng)民對近期多次曝出的共享單車事故表示不滿，負(fù)面情緒高達(dá)45.46%。

注：來自愛盈利輿情系統(tǒng)（）

熱門公號中，“澎湃新聞”、“檢察日報(bào)”、“每日經(jīng)濟(jì)新聞”等媒體號均發(fā)布了相關(guān)信息，其中“檢察日報(bào)”分別于3月22日、24日、27日發(fā)布了“共享單車”文章，22日文章《騎共享單車受傷，可以索賠嗎？》聚焦市民維權(quán)問題。

注：來自愛盈利輿情系統(tǒng)（）

微博粉絲質(zhì)量圖顯示，有44個粉絲數(shù)在10萬至100萬的微博大號在關(guān)注此事，百萬級別的賬號有20個，千萬級別的超級大號也有2個，媒體賬號及網(wǎng)絡(luò)大V的關(guān)注助推近期共享單車領(lǐng)域輿情熱度攀升。

注：來自愛盈利輿情系統(tǒng)（）

幾大輿論聚焦

輿論轉(zhuǎn)移：從責(zé)問素質(zhì)公德到受傷責(zé)任歸屬。共享單車進(jìn)入市場初期，企業(yè)、媒體、網(wǎng)民抱著對新鮮事物的呵護(hù)、對新經(jīng)濟(jì)的理想主義心態(tài)，斥責(zé)那些私自霸占、惡意毀壞、亂停亂放、插針投湖等有違公共道德的行為，呼吁民眾善待共享單車，展現(xiàn)文明道德風(fēng)尚。

后隨著共享單車倍數(shù)增長的投放量和用戶使用頻率的增加，盤踞在城市各大交通站點(diǎn)、人口密集區(qū)、熱門景點(diǎn)的共享單車衍生出新的問題，特別是交通安全事故。今年以來，多起危及生命的共享單車事故引發(fā)網(wǎng)民聚焦責(zé)任歸屬問題。

3月22日，@央視新聞 發(fā)文《關(guān)注 | 騎共享單車摔傷誰來買單？發(fā)生交通事故怎么辦？》，文中指出共享單車是否需承擔(dān)賠償責(zé)任，主要在于權(quán)威部門司法鑒定事故原因是否包括產(chǎn)品缺陷。網(wǎng)絡(luò)大V@韓東言 也認(rèn)為共享單車交通事故存在多種情況，具體包括“1.無問題的單車；2.破損的單車，比如無剎車；3.騎共享單車被撞；4.騎共享單車撞人了！”

社會風(fēng)險：個人安全、公共秩序兩面夾擊。《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，今年年底全國共享單車用戶數(shù)將達(dá)5000萬。僅僅在上海，從2016年初至今已經(jīng)投放了約45萬輛共享單車。在技術(shù)驅(qū)動、市場爆發(fā)而監(jiān)管滯后的情況下，共享單車潛藏了許多社會風(fēng)險。

首先，大量的共享單車對城市公共交通秩序造成了較大困擾，其中亂停亂放和交通事故成為當(dāng)前輿論主要聚焦點(diǎn)。3月23日，國內(nèi)首個共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在上海編制完成，標(biāo)準(zhǔn)要求在沒有大人監(jiān)管的情況下，共享單車使用者需年滿12歲，但26日，“不滿12歲男孩因騎車被撞死”的新聞曝出表明，杜絕12歲以下兒童騎車上路，改變部分父母縱容甚至鼓勵幼兒騎車行為將是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)。

其次，資金安全和個人信息安全廣受議論。雖然摩拜、ofo等單車企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)押金秒退，并逐步開始實(shí)行免押金計(jì)劃，但網(wǎng)民對押金去向仍心存疑慮。3月24日，新華社 曾發(fā)文“三問數(shù)十億元共享單車‘資金池’：錢去哪兒了？有無風(fēng)險？如何監(jiān)管？”面對輿論多次質(zhì)疑，ofo創(chuàng)始人戴威 回應(yīng)“用戶押金一分沒動。”

政策支持：期待“共享”與“共建”雙達(dá)標(biāo)。共享單車在解決“出行最后一公里”問題后，如何實(shí)現(xiàn)“共享”與“共建”雙達(dá)標(biāo)，是不少網(wǎng)民聚焦點(diǎn)。@求是 曾發(fā)文，“‘共享’沒有‘共建’的意識，沒有‘共同體’的擔(dān)當(dāng)精神，影響的不僅是個體利益的小算盤，還會破壞社會向上向善的大氣候。”因此，需要各地相關(guān)部門積極出臺相關(guān)政策，促進(jìn)共享單車行業(yè)有序發(fā)展。

目前，北京、上海、廣州、南京等城市均在制定或已經(jīng)出臺了相關(guān)的停車管理規(guī)范。如北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，交通、城管等部門將聯(lián)合出臺北京市統(tǒng)一的共享單車規(guī)范管理辦法，主要是為了鼓勵共享單車健康發(fā)展，適應(yīng)城市需求。

廣州市交委透露，目前正在會同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，明確設(shè)置原則、設(shè)置形式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。上海市市長也表示，上海市目前正著手研究制定相關(guān)指導(dǎo)意見，加強(qiáng)慢行交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)共享單車規(guī)范有序發(fā)展。

共享單車的困境與突圍。城市協(xié)調(diào)管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展的腳步，導(dǎo)致共享單車領(lǐng)域衍生出諸多亂象，并對單車供應(yīng)商、政府管理者、市民三者形成了挑戰(zhàn)，對于供應(yīng)商而言，考驗(yàn)的是產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度、人身安全，對于政府管理者而言，考驗(yàn)的是一個以人為本、有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于開放、有利于提升城市運(yùn)營能力的政策出臺，對于市民來說，考驗(yàn)的是則是規(guī)則和公共利益觀念。在以上問題未完整解決和達(dá)成共識的前提下，共享單車領(lǐng)域的輿情還會不斷出現(xiàn)，并且是才剛剛開始。

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