本月，第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一。幾乎同時，大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata數(shù)據(jù)則顯示，2016年年末，摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%市場份額，是ofo的3倍以上。

這兩份爭搶“第一”的報告，無論誰是誰非，都彰顯了共享單車領(lǐng)域日益嚴峻的競爭態(tài)勢。

事實上，在經(jīng)過數(shù)月的發(fā)展后，共享單車也在陷入了新的瓶頸。在共享單車發(fā)展的第一階段，互聯(lián)網(wǎng)核心用戶在輿論的推動下，大多已經(jīng)聽聞甚至接觸了共享單車這一新事物;這部分用戶的特點往往在于抱有嘗鮮心理，對于互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)也較為了解。

但隨著共享單車在線下投放力度的加大，原本圍繞互聯(lián)網(wǎng)核心用戶的爭奪不得不擴大外延。

事實上，類比滴滴這類連接線上線下的應(yīng)用，其真正的爆發(fā)點，往往在于更廣范圍的用戶參與度-----在滴滴發(fā)展初期，價格原本高昂的打車費加上滴滴的大力補貼，共同讓趨利的普通用戶投入到了滴滴大潮。但反觀摩拜ofo引領(lǐng)的共享單車出行浪潮，并未真正深入人心的出行方式，加之缺乏行之有效的補貼手法(很大程度上來自于共享單車本已低廉的價格)，在普通用戶間的推廣一直存在一定難度。

這直接決定了當(dāng)共享單車完成互聯(lián)網(wǎng)核心用戶的大體覆蓋后，獲客成本將極有可能迎來一個陡升。

換句話說，如果摩拜按照以往的路徑發(fā)展，極有可能成為一個新的互聯(lián)網(wǎng)入口級應(yīng)用;但比起滴滴，以及依靠價格刺激用戶的美團、大眾點評等應(yīng)用，共享單車一旦走向最普通的用戶群體，其APP在吸引力上會大幅降低。

雖然這部分群體的短途出行需求依舊在，但在缺乏利益刺激的情況下，如何用最快的方式將其納入平臺顯得至關(guān)重要。

在這樣日益臨近的高獲客成本重壓下，共享單車們正在想辦法占領(lǐng)這塊大眾市場。

ofo采取的辦法是投放廣告，事實上，在北上廣的一些寫字樓、地鐵站常?？梢钥吹給fo投放的線下廣告。這種看似傳統(tǒng)的方式，對于大眾用戶的影響，往往行之有效。

而摩拜同樣在面向大眾用戶進行開拓。與微信小程序的合作，則是這類擴展的重要一環(huán)。

在結(jié)合小程序的場景下，微信的高覆蓋率將使得摩拜的使用成本趨于零，尤其對于一些嘗鮮意愿不甚強烈的搖擺用戶，免下載、免注冊的低門檻，再加上共享單車原本不高的定價，將極有可能提升這類用戶的嘗鮮概率。

況且，這項與微信的合作，原本就順理成章。

在去年10月13日，摩拜單車確認完成C+輪融資，本輪投資包括高瓴、華平投資、騰訊、紅杉、貝塔斯曼、熊貓資本和創(chuàng)新工場等多家機構(gòu)。隨后在今年1月，摩拜單車再次宣布完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投。

兩次融資的參與，使得摩拜與騰訊一定程度上形成了利益綁定。此前一位摩拜內(nèi)部人士稱，選擇騰訊作為戰(zhàn)略投資方，很大程度上是看上了騰訊背后的資源。

顯然，此次基于小程序的合作，開啟了騰訊資源注入摩拜的第一步。

而下一步，摩拜將如何背靠騰訊資源，也許會成為這場共享單車大戰(zhàn)中一個意外且重要的變量。