當(dāng)前共享單車還有很多戰(zhàn)略方面需要完善，最難的是政策。如果政府愿意共同健身共享單車，那么難以解決的停放、雨天使用迎刃而解，每個(gè)人群聚集處都劃有一個(gè)合法的停放區(qū)域，最終才是我們想要的樣子。
每天上下班都在用共享單車，于此，說說我的看法（大家都看過的我就不說了，說下自己使用中感受到的）。
首先是共享單車的本質(zhì)，共享單車出現(xiàn)于發(fā)展大家都知道，用久了卻容易忽略。找出以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：共享、閑置利用、效率、低碳出行、最后一公里。每個(gè)關(guān)鍵詞暫時(shí)按下不表，下文中會(huì)一一提到。
一、先說需求
平時(shí)周末很少出去，遠(yuǎn)一點(diǎn)打車或開車，近一點(diǎn)步行。我使用共享單車就一個(gè)場(chǎng)景：上下班。于我，共享單車解決的是用戶最后一公里的需求，這里面還涵蓋了時(shí)間需求，畢竟不能打卡遲到。
需求已存在的解決方案、也是共享單車要顛覆的模式是摩的。摩的的優(yōu)勢(shì)在快多、隨叫隨到、特殊天氣下方便，單車優(yōu)勢(shì)在靈活方便、便宜。
什么情景下使用什么工具？所以我覺得二者并不存在本質(zhì)沖突，然而摩的哥并不理解，每次跟他們一起等紅綠燈時(shí)，目光總是看向單車以及我，眼神里看不到善意。
二、再說產(chǎn)品設(shè)計(jì)
互聯(lián)網(wǎng)共享單車是產(chǎn)品＞運(yùn)營(yíng)的一個(gè)領(lǐng)域。
原因有二：
- 產(chǎn)品涉及到硬件、與APP的結(jié)合以及線下的鋪設(shè)，從頭到尾都很重，如果產(chǎn)品沒有設(shè)計(jì)好，貿(mào)然投放到市場(chǎng)，如出現(xiàn)重大問題，項(xiàng)目會(huì)直接死掉?，F(xiàn)在能感受到的，摩拜正逐漸被更輕便的摩拜lite替代，OFO也將單薄的大黃車逐漸淘汰，升級(jí)為略感敦實(shí)的小黃車。
- 與O2O打車不一樣，打車是司機(jī)端用戶的車，單車是自家的車，固定資產(chǎn)或者說生產(chǎn)物資要經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，產(chǎn)品一定要過硬，才能活到拼運(yùn)營(yíng)的地步。
流程大家都知道了，無非：押金、找車、開鎖、騎行、鎖車，重復(fù)以上幾步，說幾點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的思考。
- 騎行舒適度。所在地深圳，除小鳴單車沒有體驗(yàn)過以外，最舒適的是摩拜lite，已經(jīng)很輕便了。如果還是覺得太重，你該健身了。當(dāng)然，摩拜1代是真難蹬，我想應(yīng)該我也需要健身。各家都注意到這個(gè)問題，未來應(yīng)該有更輕便的產(chǎn)品面市。
- 開鎖設(shè)計(jì)。為什么騎行舒適度里沒說OFO，個(gè)人認(rèn)為，OFO不應(yīng)該屬于互聯(lián)網(wǎng)共享單車，應(yīng)該叫單機(jī)版共享單車，機(jī)械鎖+唯一密碼的形式可以忍受，APP主界面沒有定位太傷害體驗(yàn)了。小黃是共享、是閑置利用，但沒有定位導(dǎo)致市場(chǎng)變小，通過多投放設(shè)備來提高占有率，卻與“效率”相悖。
- 預(yù)約功能。小藍(lán)單車與摩拜都有預(yù)約功能，對(duì)此個(gè)人存在異議。共享單車的本質(zhì)在共享，預(yù)約是提前獨(dú)占的引導(dǎo)。定位，已經(jīng)滿足了用戶想要騎行→找單車→找到使用的核心需求，提前預(yù)約給1位用戶帶來的滿足感，不能抵扣給多位用戶來到車前掃碼后發(fā)現(xiàn)被占用，帶來的遺憾感。這個(gè)遺憾感，只會(huì)讓用戶多裝幾個(gè)競(jìng)拼的APP。
- 吐槽下定位，在城市街道上停放的汽車、高達(dá)花壇等遮擋物，會(huì)導(dǎo)致尋找成功率降低。夜間提示燈和蜂鳴功能，根本不能應(yīng)付車水馬龍的環(huán)境，只能用來確定這輛車是不是我預(yù)約的，而不是隔很遠(yuǎn)就能看到聽到單車，這些細(xì)節(jié)是單車可以提升的地方。
三、運(yùn)營(yíng)&戰(zhàn)略
1、收攏與投放
單車隨著人流，從聚集到分散，再?gòu)姆稚⒒氐骄奂怯袚p的，這中間就需要運(yùn)營(yíng)來彌補(bǔ)，以保證使用效率?？吹竭^幾次各公司運(yùn)營(yíng)人員線下收攏與投放車輛，時(shí)間白天晚上都有，辛苦這些運(yùn)營(yíng)人，我們才能享受出地鐵就能有單車騎的便捷。
2、用戶教育
作為新的一種模式，建立規(guī)則并讓用戶執(zhí)行很重要。絕大部分人在注冊(cè)流程中使用規(guī)則部分直接跳過，導(dǎo)致了很多問題。如亂停放、騎車進(jìn)小區(qū)，這些都會(huì)導(dǎo)致效率驟減。還有每個(gè)人心中都有一些小黑暗，放在難以找到的地方方便下次再用、拆鎖據(jù)為己用、拆除去賣廢鐵都有發(fā)生。以上問題不是一時(shí)就能得以解決，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中需要建立與用戶的溝通，合理講述規(guī)則，嚴(yán)格打擊違規(guī)行為，需要走的路很長(zhǎng)。
3、共享單車來勢(shì)洶洶，是在革誰(shuí)的命？
城市公共單車？運(yùn)動(dòng)公園租車？摩的？我覺得都不是，需求側(cè)來講，共享單車能迅速壯大，小部分原因是替代了一小部分需求，比如步行、摩的、租車，大部分原因是創(chuàng)造了需求，自行車伴我們長(zhǎng)大，屬于童年少年里的一部分，當(dāng)城市中有了一部可以隨時(shí)取用自行車，自然需求隨之被挖掘釋放出來。
核心使用場(chǎng)景方面，不僅僅是去上班、去地鐵站、去醫(yī)院、去銀行，如今運(yùn)動(dòng)健身人人參與，周末閑暇時(shí)間能運(yùn)動(dòng)盡量不宅，能騎行盡量不坐車，這就是年輕人追求的生活方式。
當(dāng)前共享單車還有很多戰(zhàn)略方面需要完善，最難的是政策。如果政府愿意共同健身共享單車，那么難以解決的停放、雨天使用迎刃而解，每個(gè)人群聚集處都劃有一個(gè)合法的停放區(qū)域，最終才是我們想要的樣子。
前幾天的摩拜視頻中，他們炫酷的大數(shù)據(jù)后臺(tái)展示，凌晨都有大量用戶在使用，一條一條路徑勾畫出了城市的脈絡(luò)。共享單車讓奔波在異鄉(xiāng)生存的年輕人有更多機(jī)會(huì)與城市進(jìn)行交流，拉進(jìn)了人與城市間的距離，也增加了在這座城市的存在感與歸屬情懷。
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