摘要： 滴滴公關(guān)部人員對(duì)鈦媒體解釋，專車司機(jī)們本以為會(huì)少掉的“份子錢”其實(shí)并沒有變化。滴滴公關(guān)部回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)方式，其實(shí)只是“從顯示流水變?yōu)榱孙@示收入”，20%的管理費(fèi)抽成仍在繼續(xù)。另外，1.77%的管理費(fèi)此前就是一直存在的，不過是換了個(gè)說法而已。
滴滴調(diào)整計(jì)價(jià)方式，被媒體解讀為“取消20%的管理費(fèi)抽成”。這在滴滴官方看來(lái)系誤讀，專車司機(jī)們本以為會(huì)少掉的“份子錢”其實(shí)并沒有變化。
滴滴今日宣布自18日凌晨起，其正式推行車主和司機(jī)端兩套車費(fèi)計(jì)算系統(tǒng)，司機(jī)端顯示的收入不再包含每單20%的抽成，而是直接顯示抽成后的收入，另外還會(huì)繼續(xù)每單收取0.5元，外加1.77%管理費(fèi)。司乘分開計(jì)價(jià)后，車主收入的新的計(jì)算方式為（新里程費(fèi)＋新時(shí)長(zhǎng)費(fèi)＋新公里費(fèi)＋新夜間費(fèi)＋其他費(fèi)用）＊100%＋附加費(fèi)用＊100%。
按照以上的計(jì)價(jià)方式，不少媒體將其解讀為“取消20%的管理費(fèi)抽成”，隨后鈦媒體向滴滴方面進(jìn)行求證，滴滴公關(guān)部回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)方式，其實(shí)只是“從顯示流水變?yōu)榱孙@示收入”，20%的管理費(fèi)抽成仍在繼續(xù)。此次滴滴計(jì)價(jià)方式調(diào)整，主要針對(duì)司機(jī)端，乘客端幾乎不受影響。
“新的計(jì)價(jià)方式抽成已經(jīng)隨著里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)等進(jìn)行了扣除，所以導(dǎo)致了媒體的誤讀。另外，1.77%的管理費(fèi)此前就是一直存在的，不過是換了個(gè)說法而已。以北京為例，以前每公里費(fèi)用是1.8元，調(diào)整后司機(jī)端顯示每公里收入為1.44元（1.8元*80%）。”
其實(shí)，就目前而言，管理費(fèi)是滴滴最為主要的收入來(lái)源，取消20%的抽成，對(duì)于滴滴還未完全成熟的商業(yè)模式來(lái)說似乎有些困難。那么，未來(lái)滴滴有可能會(huì)取消抽成嗎？小鈦腦洞大開對(duì)滴滴有可能的商業(yè)模式進(jìn)行了梳理。
滴滴都有哪些商業(yè)模式的可能？
根據(jù)滴滴方面透露的數(shù)據(jù)來(lái)看，依靠抽成的方式，其已經(jīng)在全國(guó)200多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利。而根據(jù)今年5月泄露的滴滴融資文件顯示：
滴滴2015年的凈收入為61.62億元人民幣，約合9.46億美金。2015年，滴滴凈虧損為42.8億元人民幣，約合6.57億美元。根據(jù)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)的預(yù)計(jì)，滴滴2016年的凈收入約為102.68億元人民幣，同比增長(zhǎng)67%，預(yù)計(jì)虧損37.29億元人民幣，同比收窄36%。同時(shí)該投資機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在一般情況下，滴滴將于2018年實(shí)現(xiàn)盈利。
這也意味著在2018年之前，抽成有可能仍為其主要的盈利方式。當(dāng)然除此之外，滴滴還開展了新車電商、二手車金融、保險(xiǎn)理賠等業(yè)務(wù)。根據(jù)鈦媒體此前報(bào)道顯示，今年3月份，滴滴透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊(cè)資本10億人民幣，法人代表為創(chuàng)始人程維，這也標(biāo)志著，滴滴正式涉足汽車金融領(lǐng)域。
而根據(jù)《21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》主編吳伯凡的猜想，手握幾十萬(wàn)車主的滴滴本身就是一個(gè)潛在的虛擬4S店和巨大的汽車后服務(wù)平臺(tái)。當(dāng)?shù)蔚诬囕v達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，其可以通過車主對(duì)汽車的更新需求來(lái)進(jìn)行新車和二手車的交易，從而再提供一系列低價(jià)的車后服務(wù)。
實(shí)際上這些都是滴滴目前正在做的，不過規(guī)模仍處于很小的狀態(tài)。從社會(huì)反饋上來(lái)看，滴滴在車主中的口碑仍處于較差的狀態(tài)，想要從車主們身上“賺錢”，首先要建立起來(lái)的是信任感。那么當(dāng)汽車電商和金融業(yè)務(wù)具備一定規(guī)模時(shí)，為了獲取更多車主的好感，抽成費(fèi)用的降低也是有可能的。
一邊愁怎么賺錢一邊還要和地方政府博弈
值得注意的是，相比起賺錢這件事情，更緊急的是滴滴身份的合法化和Uber的融合。
在網(wǎng)約車新規(guī)出爐之時(shí)，不少分析指出，地方性政策是網(wǎng)約車合法化的最大變數(shù)。果不其然，根據(jù)蘭州當(dāng)?shù)孛襟w《西部商報(bào)》報(bào)道，蘭州市當(dāng)?shù)卣雠_(tái)的網(wǎng)約車管理方案就指出，蘭州的網(wǎng)約車實(shí)行限量限價(jià)，則網(wǎng)約車的數(shù)量應(yīng)該在3000輛左右，車型和價(jià)格必須高于出租車的規(guī)定。
蘭州政府解釋稱，以千分之三的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（每千人三輛車）來(lái)計(jì)算，蘭州市運(yùn)營(yíng)車輛飽和狀態(tài)應(yīng)該在1.5萬(wàn)輛左右。目前蘭州市出租車的保有量在1萬(wàn)輛，加上政府未來(lái)兩年在出租車方面的投入，應(yīng)該達(dá)到1.2萬(wàn)輛，按照這個(gè)計(jì)算，蘭州市網(wǎng)約車市場(chǎng)不可能不限量的發(fā)展。
盡管滴滴對(duì)此提出了異議，稱目前蘭州出租車在線叫車成功率最高不到25%，遠(yuǎn)低于全國(guó)城市出租車超過70%的成功率，說明其出行需求根本沒有被真正的滿足。但蘭州政府仍表示，這只是初步的方案，希望網(wǎng)約車平臺(tái)不要過度解讀，但更應(yīng)該尊重蘭州本地實(shí)際情況。
“尊重蘭州本地實(shí)際情況”這句話一定程度上強(qiáng)調(diào)了蘭州政府的態(tài)度，而在滴滴所覆蓋的四百余城市中，這樣的情況或許還有很多，地方性政府的態(tài)度和決策很大程度上會(huì)影響滴滴業(yè)務(wù)的正常發(fā)展。
另外，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的反壟斷審查仍在進(jìn)行中。17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)再次表示，滴滴和優(yōu)步一旦達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，必須依法向商務(wù)部申報(bào)。
從目前來(lái)看，滴滴和優(yōu)步合并之事可能并未向商務(wù)部進(jìn)行申報(bào)，其各自的運(yùn)營(yíng)仍在進(jìn)行，不少優(yōu)步司機(jī)對(duì)鈦媒體表示，其根本沒有收到兩家公司的合并通知。8月17日，更有一位優(yōu)步司機(jī)表示，優(yōu)步的招聘也仍在正常進(jìn)行，其剛剛?cè)肼殹?/span>
