隨著互聯(lián)網(wǎng)打車出行市場的補(bǔ)貼式用戶教育走向了革命的尾聲，用戶對于通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)叫車這一行為也從最初的質(zhì)疑、抗拒和博弈逐漸轉(zhuǎn)變成為接受、渴望和擁抱。從幾大陣營的亂戰(zhàn)到一家獨(dú)大的局勢確立，移動(dòng)出行市場現(xiàn)已基本完成了用戶教育的啟蒙改造，向著市場規(guī)?？v深化、細(xì)分化的深水區(qū)發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)每十年都會出現(xiàn)一個(gè)風(fēng)口。上一個(gè)風(fēng)口時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)的商貿(mào)行為的改造已經(jīng)基本完成了。但是下一個(gè)十年，互聯(lián)網(wǎng)通過技術(shù)手段對醫(yī)療、金融、出行等領(lǐng)域進(jìn)行改造的影響才剛剛開始，其中出行市場毫無疑問是其中的大象，未來賦予了巨大的想象空間。
在國內(nèi)的出行市場，隨著政策監(jiān)管的收緊，行業(yè)的野蠻生長正在告別這個(gè)時(shí)代。滴滴的一家獨(dú)大，市場的規(guī)范化令得uber這條外來鯰魚對市場的攪局效應(yīng)已經(jīng)走到了盡頭，先發(fā)優(yōu)勢正被剝奪削弱。
從歷史上看，美國科技巨頭的入華經(jīng)歷無一不是慘痛的，水土不服成為了國際科技企業(yè)敗退而出的主要癥狀。以分享經(jīng)濟(jì)為理念的Uber和Airbnb這些美國新興的O2O企業(yè)也開始頻發(fā)地計(jì)打著中國市場的主意，但最終成效如何，唱空者勢頭仍是強(qiáng)大。
近日，國內(nèi)的出行市場也正在上演著一場由本土守衛(wèi)者(滴滴陣營)發(fā)起的對外來入侵者(uber)制衡圍剿戰(zhàn)，火藥味十足。
滴滴采取聯(lián)盟戰(zhàn)術(shù)對抗Uber
滴滴以投資的方式與美國第二大打車應(yīng)用Lyft、印度Ola、新加坡 GrabTaxi三家全球頗具規(guī)模的出行應(yīng)用，組建反uber聯(lián)盟，打通各自的租車應(yīng)用，讓用戶在出國時(shí)能夠使用本土的應(yīng)用獲得其他應(yīng)用的打車服務(wù)。
此舉有利于滴滴陣營在亞洲及uber的大本營北美區(qū)域形成有力強(qiáng)援，以合縱連橫之勢，在uber的北美大本營中埋下了lyft這顆隨時(shí)爆炸的大炸彈隱患，讓uber在進(jìn)攻亞洲市場上有所忌憚，從而分散uber進(jìn)攻亞洲市場的火力;與此同時(shí)，滴滴再與亞洲區(qū)域其他市場上的相關(guān)地頭蛇聯(lián)合并起，發(fā)動(dòng)猛烈的火力正面強(qiáng)攻對其打擊，讓uber分身乏力，從而制衡牽制住uber在亞洲區(qū)域的擴(kuò)張和發(fā)展，除了達(dá)到在亞洲市場猛挫uber銳氣，消解uber在全球化局勢下的布局外，相關(guān)成員還將可坐享亞洲市場這塊大蛋糕，順意推出新業(yè)務(wù)，何樂而不為。
從全球范圍內(nèi)來看，Uber無疑是移動(dòng)用車領(lǐng)域的霸主。但論及其他國家細(xì)分市場的深耕和縱深化拓展，Uber唯快不破式的擴(kuò)張無疑劣勢盡顯。
在此給出一組相關(guān)數(shù)據(jù)以作比對:
據(jù)滴滴出行戰(zhàn)略發(fā)布會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴專車已覆蓋259個(gè)城市，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將突破400個(gè)城市，同時(shí)，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機(jī)，日均訂單400萬單。根據(jù)易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達(dá)到83.2%，居行業(yè)首位。
而對于uber來說，目前覆蓋的中國城市規(guī)模至今未過半百，只有近20多座城市覆蓋，而Uber未來一年進(jìn)入中國100座城市也將成為uber戰(zhàn)略目標(biāo)。
在國內(nèi)用車市場中，滴滴在國內(nèi)的許多二三線城市用戶均可使用，而對于UBER來說，用戶使用范圍多只分布在稀疏的一、二線城市，在縱深化和細(xì)分化的城市布局上，其深耕細(xì)作的步伐顯然是不及滴滴的。雖然uber搶占了進(jìn)入市場的先機(jī)，但其后續(xù)的市場發(fā)力卻是嚴(yán)重不盡人意的，這也是大多外來和尚難以適應(yīng)中國市場的通病。
在產(chǎn)品線的布局上，滴滴在國內(nèi)不僅上線了：拼車、專車、快車等Uber已有的產(chǎn)品品類，同時(shí)還向出租、代駕、大巴等uber尚未涉及但市場廣闊的品類進(jìn)行延展，近期還推出試駕等新鮮用車方式，在技術(shù)的撮合能力、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、線下業(yè)務(wù)嫁接方面，滴滴陣營明顯更懂得這片土地上人們的多元化、細(xì)化分的用戶需求，因而其更懂如何去開墾、精耕細(xì)作。
同時(shí)，據(jù)滴滴出行戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人朱景士透露，滴滴平臺目前專車日訂單量是Uber全球的2倍，是Uber中國的6倍，擁有專車和司機(jī)數(shù)量上，超過競爭對手10倍。此外，滴滴只花了不到對手1/4的錢就保持了現(xiàn)在的體量。
重壓之下uber開始急了
而今，滴滴又撮合了其他三方國家的精銳騎兵，并起而攻，其中Lyft的服務(wù)在美國覆蓋190多個(gè)城市;GrabTaxi目前覆蓋新加坡、印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓和越南等;Ola覆蓋印度的102個(gè)城市;對于uber來說，這一輪猛攻的發(fā)起，顯然是難以招架的。在重重重壓之下，uber不得不著急尋求新的一輪融資來為這一場防御戰(zhàn)埋單。與此同時(shí)，uber也著急放風(fēng)相關(guān)融資信息，刻意爆出本次融資金額將用于加速全球市場擴(kuò)張，并向諸如外賣、快遞、無人駕駛等擴(kuò)展業(yè)務(wù)中加大投入的用途，以此來震懾此反聯(lián)盟隊(duì)伍，同時(shí)緩解市場的輿論風(fēng)向。
知情人士消息稱，Uber已經(jīng)完成自己新一輪的21億美元的融資，而最新估值據(jù)說已高達(dá)625億美元。按照這個(gè)估值數(shù)據(jù)計(jì)算，Uber這頭獨(dú)角獸已然是躋身上美國科技巨頭的前列。
但有投資人卻表達(dá)出異見，指出uber在目前如此慘烈的競爭態(tài)勢下，以Uber目前的業(yè)績還不足以支撐如此高的估值，此前估值暴漲的原因是其閃電般的推進(jìn)能力，但這種打法在亞洲陷入泥淖，頗有點(diǎn)陷入四面楚歌的感覺。
在出行市場戰(zhàn)爭邁入競爭的新階段，考驗(yàn)的是打車應(yīng)用的商業(yè)化能力和出行新故事，uber和滴滴兩者在這條道上狂奔爭搶資本更青睞有加的認(rèn)可，在全球市場的表現(xiàn)最終鹿死誰手，尚未可知。但對于國內(nèi)市場的爭奪來說，滴滴陣營無疑更具備適宜的土壤，龐大的人口基數(shù)、廣闊而且迅猛的城市化進(jìn)程、阿里和騰訊豐富的線下生態(tài)支持，未來在匯聚相關(guān)服務(wù)品類，嫁接線下服務(wù)上滴滴陣營憑借巨頭效應(yīng)的資源支持，已經(jīng)優(yōu)勢盡顯，雖然uber也存在著它的化解策略，但目前中國市場這塊蛋糕想咽下難免存在著一定難度。
資源支持的有限，市場的精耕細(xì)作的不足，使得Uber在這場中國出行市場的互聯(lián)網(wǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，已是漸行漸遠(yuǎn)。
