Uber進軍中國之后，一直面臨水土不服的問題，市場份額方面一直被滴滴壓制。作為世界網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域的先驅(qū)者，Uber在中國基本喪失了創(chuàng)新動力，正在不斷復(fù)制滴滴模式，頗有“以其人之道還治其人之身”的味道：與釘釘合作，本質(zhì)是滴滴企業(yè)合作的翻版，而最近柳甄亦表示要重推“人民優(yōu)步+”，以繼續(xù)復(fù)制滴滴的順風(fēng)車模式。
那么問題就來了，用已經(jīng)被滴滴證實可行的方法是否可以扭轉(zhuǎn)Uber的被動局面呢?
互聯(lián)網(wǎng)公司比拼的不是復(fù)制力而是創(chuàng)新力
坦白講，Uber初創(chuàng)確實是共享經(jīng)濟的代表，但Uber進入中國面臨中國龐大的消費人群，在經(jīng)營過程中屢屢失分，與政府關(guān)系、消費者的體驗、甚至是專車司機關(guān)系等諸多方面盡皆失分。
Uber中國雖一手好牌但昏招頻出，喪失了專車發(fā)展的最佳時機。Uber如今丟掉了自己最初最重要的“創(chuàng)新”標簽，轉(zhuǎn)而完全拷貝同行的所有經(jīng)營策略。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是個比拼商業(yè)模式和創(chuàng)新力的戰(zhàn)場，尤其在專車這個競爭已經(jīng)白熱化的行業(yè)，創(chuàng)新力應(yīng)該評價一家企業(yè)的唯一標準。對外Uber已經(jīng)丟掉了公眾的品牌的認可度，對內(nèi)團隊喪失創(chuàng)新力，只低頭復(fù)制對手，不再仰望天空。對一家丟掉創(chuàng)新力的公司我們還能抱什么希望呢?
以單產(chǎn)品對陣集團軍
我們再看對手滴滴，由出租叫車業(yè)務(wù)起家，已經(jīng)延伸為聚合：專車、出租、順風(fēng)車、拼車、滴滴巴士等多種出行工具的一站式叫車平臺，滴滴打車改名為“滴滴出行”也已經(jīng)表面其野心不再僅僅是在專車領(lǐng)域，而是整個出行市場。滴滴多種出行工具也是以矩陣形式占據(jù)市場的絕對主動權(quán)。
放到手機應(yīng)用場景中，大家以有車為第一需求，專車、快車、出租車都沒有，還可以選擇順風(fēng)車看看運氣。身邊的朋友，年初是Uber的粉絲，但現(xiàn)在都成了滴滴的忠實用戶，因為著急出門的時候，有車最重要。
第三方調(diào)查公司易觀提供數(shù)據(jù)，滴滴專車第三季度市場份額為83.2%，對Uber已經(jīng)處于壓倒性優(yōu)勢。
Uber方面其實在用但產(chǎn)品線與一個集團軍作戰(zhàn)，理應(yīng)以創(chuàng)新手段突出整體實力以爭奪市場，但如今看來，Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以單品實力，其籌碼是極為有限的。
Uber強化單產(chǎn)品線，充其量是增加企業(yè)某一領(lǐng)域的優(yōu)勢，但在對手的產(chǎn)品矩陣面前仍然不堪一擊，原因很簡單：用戶需要的是叫車應(yīng)答率，單產(chǎn)品如何與產(chǎn)品線合作?
其實在市場競爭面前，Uber應(yīng)該做的是反思自己經(jīng)營思路，仔細想想用戶為何對平臺總不認可，司機層面為何總也沒有動力，解決好以上癥結(jié)才有逆襲的可能，而如今我們只看Uber在拷貝模式，自身問題卻根本未有解決，如何能有效果?
專車行業(yè)競爭期已過
當一個在競爭期時，且雙方市場份額相差不大時，拷貝一家產(chǎn)品是有可能憑借資本以及營銷能力實現(xiàn)大幅增長的，但很遺憾，專車行業(yè)的競爭期早已過去，市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)不太可能出現(xiàn)大的波動。
自滴滴與快的合并后一直占據(jù)市場八成份額，行業(yè)大佬長期穩(wěn)居第一除了用戶的認可以外，亦有資本、政府以及從業(yè)者的通力配合，滴滴在上海也是拿到了首個專車執(zhí)照。
如前文所講，滴滴已經(jīng)從單一出租叫車服務(wù)延伸至綜合出行平臺，且市場份額也在穩(wěn)步攀升。專車行業(yè)的第一陣營、第二陣營已經(jīng)基本穩(wěn)定，如果沒有意外是不會有“屌絲逆襲”現(xiàn)象發(fā)生的。
如今專車行業(yè)正處于競爭之后的修正階段，滴滴推快車拼車以滿足在不增加車輛前提下的用戶需求，滴滴也正在用資金和用戶和體量優(yōu)勢逐步修補既有模式的一些漏洞，如曾多有輿論指責(zé)專車侵占公眾“路權(quán)”的問題，如果快車拼車取得理想效果，該指責(zé)自然可消。
Uber今日狀態(tài)特別像專車興起之初的滴滴，以各種手段來刺激用戶和刺激的積極性，提高產(chǎn)品打開率。但事實上，市場格局已定，領(lǐng)跑者已經(jīng)開始通過“微創(chuàng)新”完善商業(yè)模式，落后者以復(fù)制來超越的夢想怎能成功?
當看到標榜創(chuàng)新的Uber在中國落到今日天地是有點難過的，也能想象Uber內(nèi)部有創(chuàng)新力的員工如何糾結(jié)復(fù)制。但商業(yè)就是商業(yè)，敗局已定，靠復(fù)制只能加速其衰落。
Uber醒醒吧，不要活在海市蜃樓的夢里。另外，問問使用Uber的人們，你在坐Uber’的時候，除了覺得便宜，還有別的理由嗎?
