華為繞不開自動(dòng)駕駛，智能汽車也繞不開華為

今天忽然出現(xiàn)一個(gè)新聞，標(biāo)題很刺激：《華為秘密測(cè)試無(wú)人車，涉足造車基本無(wú)懸念》。文章里給出了一張測(cè)試車的照片，但是像素感人，按照文章的說(shuō)法，「該無(wú)人車看似簡(jiǎn)陋，但卻采用四輪驅(qū)動(dòng)，且在華為曼卡科技園實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動(dòng)泊車等功能?！箞?bào)道還說(shuō)，華為已經(jīng)和清華大學(xué)在無(wú)人駕駛方面展開了深度合作。

這則新聞被大范圍轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方標(biāo)注的來(lái)源都是「新浪科技」，不過，當(dāng)我們?cè)谛吕丝萍嫉木W(wǎng)站翻的時(shí)候，卻已經(jīng)找不到這篇文章。

事情有點(diǎn)蹊蹺。說(shuō)實(shí)話，從這模糊的圖片里，真心看不出什么「四輪驅(qū)動(dòng)」，想必拍了照片發(fā)給媒體的人，應(yīng)該懂車、懂自動(dòng)駕駛。至于他具體是什么身份，恐怕只有原文作者才能說(shuō)得清了。

在眾多關(guān)于「華為造車」的流言里，這是最新的一個(gè)，但事實(shí)上，這個(gè)流言史卻很長(zhǎng)。最近兩年，關(guān)于華為要造車的猜測(cè)就一直沒停過，而且分析的像模像樣。

但是華為曾經(jīng)官方否認(rèn)過造車的傳言。去年 10 月，他們向騰訊科技發(fā)出過聲明，其中提到「華為沒有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒有推出華為品牌汽車的計(jì)劃?！?

另外，聲明里還進(jìn)一步表明了華為對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：「華為專注于 ICT 領(lǐng)域（Information Communications Technology），主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將極大的促進(jìn)創(chuàng)新與效率提升，推動(dòng)信息社會(huì)的健康發(fā)展，也將最終造福整個(gè)汽車行業(yè)和廣大消費(fèi)者?！?

這個(gè)事的起因是有外媒爆料說(shuō)華為要進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，并且會(huì)選擇供應(yīng)商麥格納進(jìn)行合作。后者是知名的汽車行業(yè)「代工廠」，代工包括寶馬、奔馳在內(nèi)的多個(gè)品牌車型。有意思的是，與麥格納傳出過造車緋聞的另一個(gè)巨頭就是蘋果。

而根據(jù)一些文章的報(bào)道稱，華為高層也曾經(jīng)否認(rèn)過造車的事兒，說(shuō)法是「不會(huì)從一片森林一樣大的市場(chǎng)，進(jìn)入到一棵樹木一樣大的市場(chǎng)?！?

但是，否認(rèn)了造車，不代表否認(rèn)了要做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。造車是片小森林？自動(dòng)駕駛可不一樣，它已經(jīng)被越來(lái)越多的人認(rèn)為是全球經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。況且，無(wú)人駕駛和通訊行業(yè)強(qiáng)相關(guān)，華為將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到這個(gè)領(lǐng)域，是順理成章的。

有消息指出，華為已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)地區(qū)搭建了無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行這方面的研發(fā)，并且投入了巨大的人力。而從一些公開報(bào)道里，也顯然能看出他們?cè)谧鲎詣?dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的事兒。

在一周之前的 2 月 13 號(hào)，華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營(yíng)銷運(yùn)作總裁邱恒在「2017 世界移動(dòng)大會(huì)（MWC）預(yù)溝通會(huì)」上向媒體提到，華為已經(jīng)在德國(guó)利用 5G 技術(shù)開始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動(dòng)。

說(shuō)到 5G 技術(shù)，去年 9 月還有個(gè)大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在 9 月 27 日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

這么多家重量級(jí)企業(yè)在一起搞一個(gè)組織，可見 5G 技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的重要性，當(dāng)然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛？華為可能是繞不過的一家公司，相應(yīng)的，華為也繞不開汽車。

擴(kuò)大到汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)看，早之前的 2014 年，華為就先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署過合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、移動(dòng)終端、芯片等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領(lǐng)域不挨邊？其實(shí)他們?cè)缇烷_始行動(dòng)了。

以「通訊」作為進(jìn)入汽車的敲門磚，從車聯(lián)網(wǎng)到無(wú)人駕駛，華為都有布局了。重要的是，「通訊」越來(lái)越成為未來(lái)智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和底層命脈，因?yàn)橹悄芑谋举|(zhì)就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環(huán)境等等，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)這是一個(gè)難得的機(jī)遇。

如果整體來(lái)看「移動(dòng)互聯(lián)」這件事，那么汽車是一個(gè)重要的組成部分，華為不應(yīng)該也不可能不在這方面有所行動(dòng)。

至于他們的無(wú)人駕駛測(cè)試，現(xiàn)在還不知道更多細(xì)節(jié)，在我們看來(lái)，華為可能會(huì)在決策、感知、控制這幾個(gè)方面都做技術(shù)儲(chǔ)備，但核心的競(jìng)爭(zhēng)力一定還是通訊。

能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，一定都有自己的立足點(diǎn)，英特爾、英偉達(dá)、Mobileye，其實(shí)都是這樣，華為也不例外。

所以還剩一個(gè)問題：從通訊切入汽車行業(yè)之后，華為會(huì)真的造整車嗎？