3月16日，一篇《定速巡航深夜失靈 失控奔馳車120公里時(shí)速狂奔近1小時(shí)》的文章刷屏微博輿論場(chǎng)。
該篇報(bào)道最先發(fā)表于河南商報(bào)，報(bào)道稱，一位河南車主薛先生駕駛一輛奔馳200L轎車，在連霍高速上開啟定速巡航后發(fā)現(xiàn)車輛失控，只能以120公里/時(shí)的速度繼續(xù)飛馳。慶幸的是，在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下，奔馳車在失控近一小時(shí)、約一百公里后，終于安全停下。
3.14定速巡航事件路線示意圖
報(bào)道中還提到，失控的奔馳汽車最終經(jīng)奔馳客服在后臺(tái)進(jìn)行了控制，為車輛實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。@河南高速公安 發(fā)文，“進(jìn)入陜西后，奔馳售后終于通過后臺(tái)系統(tǒng)操作，使這輛在高速公路上失控距離長(zhǎng)達(dá)一百公里、失控時(shí)間近一小時(shí)的奔馳車，安全?？吭谶B霍高速923KM處路段，并從華陰站口安全拖離高速。”
看過相關(guān)新聞后，不少網(wǎng)民表示不可思議，有網(wǎng)民評(píng)論，“120公里/時(shí)狂飆1小時(shí)，這不是極品飛車吧。”“高速，剎車失靈，一百二十邁，開一個(gè)多小時(shí)，這心理素質(zhì)我的天，手居然沒抖。”@江寧婆婆 轉(zhuǎn)發(fā)該博文并評(píng)論到，“關(guān)鍵是事發(fā)時(shí)間還是半夜啊半夜??！”
16日，@北京時(shí)間 記者聯(lián)系到車主薛先生，他稱當(dāng)時(shí)開車門原本是打算跳車，沒想到意外成功降速，“但過程相當(dāng)緊張，多虧自己是個(gè)業(yè)余賽車手”，“事故前并未改裝過車輛，會(huì)到北京找一個(gè)權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)來做檢測(cè)。”
17日，這一事件經(jīng)諸多網(wǎng)絡(luò)大V及專業(yè)人士分析后，持續(xù)引爆輿論場(chǎng)，并引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。
先是奔馳公司否認(rèn)了遠(yuǎn)程控制。16日晚間，奔馳在向鈦媒體提供的官方聲明中表示，“梅賽德斯-奔馳目前并不具備在后臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)”，“已經(jīng)與薛先生取得了溝通，將獲得許可，對(duì)車輛進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)。”
然后部分業(yè)內(nèi)人士稱機(jī)械剎車系統(tǒng)不可能失效。認(rèn)證為“汽車維修技工 一汽大眾技術(shù)經(jīng)理”的微博賬號(hào)@修車匠-楊 發(fā)文，“1.剎車系統(tǒng)巡航系統(tǒng)變速箱系統(tǒng)同時(shí)失靈？2.在巡航時(shí)只要制動(dòng)，巡航就會(huì)終止，即使剎車系統(tǒng)電子部件失效，但機(jī)械組件也能保證車輛剎住的3.行駛中將檔位變化到N擋也能切斷動(dòng)力4.電子手剎按住能全力制動(dòng)5.奔馳還能后臺(tái)切斷動(dòng)力了？根據(jù)我多年的經(jīng)驗(yàn)，可以用腳磨左前輪，磨到大胯骨了估計(jì)車就停了。”
認(rèn)證為“汽車博主”的微博賬號(hào)@張戈_Marty_Zhang：“奔馳C機(jī)的剎車是純機(jī)械助力的，就算巡航不退出，機(jī)械式剎車也不可能失效，而且就算助力失效，機(jī)械連接的剎車系統(tǒng)用力踩也是踩的動(dòng)的，很多家用車改裝賽車時(shí)為了精確控制剎車都會(huì)拆助力泵，所以隔行如隔山，別一本正經(jīng)胡說八道了。”
認(rèn)證為“汽車達(dá)人”的微博賬號(hào)@摔丸子：“奔馳用的是傳統(tǒng)真空助力剎車，剎車踏板和剎車卡鉗之間是純機(jī)械連接，只要車不熄火，任何的電子系統(tǒng)故障都不會(huì)影響制動(dòng)力。也就是說，定速巡航故障的同時(shí)剎車系統(tǒng)也失效的可能性為零。”
部分網(wǎng)絡(luò)名人也發(fā)文質(zhì)疑車主夸大，甚至撒謊。認(rèn)證為“作家 賽車手韓寒”的微博賬號(hào)@韓寒發(fā)文，“首先要感謝交警，并萬幸車主安全，但建議徹查，這件事情太多奇怪的地方，超越了我對(duì)汽車知識(shí)和駕駛知識(shí)的理解。均速120開一個(gè)小時(shí)在中國(guó)繁忙高速路況下幾乎不可能，這個(gè)和技術(shù)無關(guān)。其次電子剎車系統(tǒng)就算失效，一般只是失去助力，油壓依然生效，幾乎不會(huì)發(fā)生剎車完全無用后來又有用的情況。”
認(rèn)證為“資深車評(píng)人 老司機(jī)首席內(nèi)容官 知名汽車博主”的微博賬號(hào)@韓路 發(fā)文，“他說謊了。機(jī)械部分，大家都分析差不多了，一個(gè)一個(gè)系統(tǒng)都失靈的概率幾乎0。這個(gè)視頻，回答所有問題都眼神飄忽+長(zhǎng)時(shí)間思考，這是最標(biāo)準(zhǔn)編瞎話的狀態(tài)。經(jīng)歷一個(gè)強(qiáng)烈刺激的真實(shí)事件，說話會(huì)很自信和堅(jiān)決，根本不是這種狀態(tài)。
至于觀點(diǎn)就漏洞更多了，哪怕一個(gè)F1車手，讓他兩個(gè)小時(shí)+上百公里，開放道路，120不能踩剎車，還通過滿是車的收費(fèi)站，這個(gè)心里壓迫感，根本承受不了。自己說自己業(yè)余賽車手，然后想120跳車，賽車手對(duì)速度的威力無知到這種地步了？這怕是頂級(jí)xx了吧？”
認(rèn)證為“四川省人大常委會(huì)委員，建川博物館館長(zhǎng)”的微博賬號(hào)@樊建川 表示，“據(jù)說，有一輛奔馳車，開成巡航，車就犟起了，回不來了，剎不住車了，一路狂奔，還沖撞了收費(fèi)站，據(jù)說跑了一百多公里，后來，還是靠開車門，讓速度降下來云云……默了一下，迄今為止，我差不多坐了18年的奔馳車了，這事，我覺得匪夷所思，不可能發(fā)生的事情呀。也許，和人發(fā)神經(jīng)病一樣，哪根筋搭錯(cuò)了？對(duì)，一定是哪根筋搭錯(cuò)了！”
認(rèn)證為“前 途牛影視副總經(jīng)理 知名電影博主”的微博賬號(hào)@梁樹新 發(fā)文，“奪命奔馳事件99%是虛構(gòu)炒作。還有1%的可能，是在拍電影。”
認(rèn)證為“微博知名娛樂資訊博主”的微博賬號(hào)@圈老漢：“這個(gè)車主貌似一直避談車出事流程的細(xì)節(jié)，雖然我并不懷疑整件事存在的真實(shí)性，但我對(duì)車出事的具體程度還是有些疑問的。要知道這種事情并非生活中的那些得過且過的小事，容不得半點(diǎn)夸大和隱瞞，如果在程度稍微夸大描述一點(diǎn)，就會(huì)對(duì)事件的定性造成影響。大家覺得呢？”
面對(duì)滿天非議，17日凌晨，當(dāng)事人@奔馳神車手 通過微博回應(yīng)，“廣大的網(wǎng)友朋友你們好，首先在這里感謝你們的關(guān)心，在這里我要表達(dá)的是，在檢測(cè)結(jié)果沒有出來之前，本人拒絕任何媒體的采訪，從今天早上七點(diǎn)開始，我的電話就沒有停止過，幾百個(gè)電話打進(jìn)來，頭都是痛的，大家應(yīng)該多多關(guān)注檢測(cè)結(jié)果，多關(guān)心一下我們的高速交警是怎么在短短的十分鐘之內(nèi)疏通的生命通道，不要再采訪我啦，檢測(cè)結(jié)果出來之后，我會(huì)第一時(shí)間通知廣大網(wǎng)友和全國(guó)的奔馳車主，再次感謝大家的關(guān)心，謝謝大家！”
該條博文下，諸多網(wǎng)民仍表示不相信此事，并質(zhì)疑車主在炒作。
目前，微博輿論場(chǎng)中，網(wǎng)絡(luò)大V、車主、奔馳各執(zhí)一詞，究竟誰真誰假，誰對(duì)誰錯(cuò)，或許只有等到奔馳的全面調(diào)查之后才有答案。
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