共享單車自從誕生以來(lái)，為用戶帶來(lái)了極大的便利，破解了城市交通“最后一公里”出行難的問題，迅速成為了一種現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

其實(shí)，共享單車這個(gè)概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享單車的前身就是我們熟知的政府公共自行車。公共自行車即停即走，不用定點(diǎn)還車，一定程度上能解決出行的最后一公里問題，但由于公共自行車的管理問題，以及停車樁的限制，并不能正真做到解決最后“最后一公里”難題。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)誕生以來(lái)，眾多新行業(yè)和新商業(yè)模式誕生，線上和線下能夠進(jìn)一步結(jié)合，新價(jià)值源源不斷地被創(chuàng)造。共享單車出行“最后一公里”這個(gè)難題也隨之被解決，即共享單車開創(chuàng)的全新模式——B2C型共享經(jīng)濟(jì)。

火爆的單車市場(chǎng)

“最后一公里”的需求越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是源源不斷資本注入，促使單車公司開始在各地跑馬圈地。以深圳為例，小藍(lán)單車已投放運(yùn)營(yíng)超過3000臺(tái)，并計(jì)劃在年底投放3萬(wàn)輛。摩拜單車目前在深圳運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)輛智能共享單車，并計(jì)劃于年底投放10萬(wàn)輛。

iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn) 人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì) 2019年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。由此帶來(lái)的結(jié)果是共享單車市場(chǎng)越發(fā)混亂，如何在解決“最后一公里”的同時(shí)又能解決單車市場(chǎng)有序運(yùn)營(yíng)問題成為目前階段急需解決的問題。

目前共享單車存在的問題

1、不少地鐵口，人們經(jīng)?？梢钥吹?，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機(jī)動(dòng)車道或者人行道上。——亂停亂放

2、不少繁華的商業(yè)中心，在高峰時(shí)段會(huì)呈現(xiàn)單向流動(dòng)特點(diǎn)，有些單向流動(dòng)甚至不構(gòu)成循環(huán)。很多用戶騎車之后，隨手停放，各種角角拉拉。下次使用的時(shí)候，其他用戶死活找不到車。——死車問題

共享單車，停車的地點(diǎn)大致有四種：

第一種是機(jī)動(dòng)車道路，機(jī)動(dòng)車道路歸交警管；

第二種是街道公共道路，這里歸城管管。前兩種都是屬于亂停亂放，可以被依法暫扣車輛的。

第三種是私人住宅，類似小區(qū)，商業(yè)地產(chǎn)。這一類不屬于亂停亂放，但是由于區(qū)域限制，除了少部分人以外，其他人是無(wú)法進(jìn)入的，形成了死車。

第四種是共享單車的承包停車區(qū)域，類似停車樁。停放在此處，不屬于亂停亂放，也不屬于死車，但是缺點(diǎn)是區(qū)域固定，不能隨停隨走。

那么如何改變?nèi)缃窆蚕韱诬囘@些不合理的現(xiàn)狀呢？

答案是——讓共享單車通過用戶做到自主循環(huán)

好的產(chǎn)品好的商業(yè)模式，一定是產(chǎn)品用各種策略和運(yùn)營(yíng)方法，去無(wú)形的約束用戶、引導(dǎo)用戶，而不是讓用戶不受限制，自由的野蠻活動(dòng)。

接下來(lái)，我們來(lái)剖析以上兩個(gè)問題

1、亂停亂放

亂停亂放其實(shí)比較好理解，這個(gè)問題可不止共享單車有這個(gè)問題。百度搜索“亂停亂放”這四個(gè)字，出來(lái)的結(jié)果如下。

共享單車的亂停亂放跟汽車的亂停亂放性質(zhì)一致，但是管理的部門和處理的方式不同。汽車亂停大多數(shù)都是停在馬路上，是由交警管理，貼罰單，拖走。而共享單車大多數(shù)是停在街道上，這一片區(qū)域是歸城管所管理的，城管可以暫扣小攤小販的做生意工具，理由是占道。同樣共享單車也一樣可以被沒收！

但是在目前使用現(xiàn)有的共享單車的過程中，亂停亂放其實(shí)是共享單車最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)前面所說過的，共享單車即停即走，不用定點(diǎn)還車。既然打著這個(gè)口號(hào)去運(yùn)營(yíng)這個(gè)產(chǎn)品，也難怪用戶就真的隨時(shí)隨地停車走人。

2、死車問題

由于有了亂停亂放了，死車問題隨之就出現(xiàn)了。

假設(shè)：比如我是用戶，我從公司騎回家，對(duì)于我來(lái)說，我最希望的是，公司樓下就有一輛共享單車，騎完了停在我小區(qū)樓下，進(jìn)門就能上電梯的地方。

那么問題來(lái)了，停在我小區(qū)內(nèi)的單車，對(duì)于不是這個(gè)小區(qū)的用戶來(lái)說，是絕對(duì)的死車。連門都進(jìn)不去，怎么取車呢？

目前如果出現(xiàn)了死車問題，能夠解鎖死車的方式也只有兩種。

如上面的例子，停在小區(qū)里面的車，要么小區(qū)內(nèi)部的用戶進(jìn)行解鎖使用，再將車子騎出來(lái)；要么只能依靠共享單車的管理人員，人工把車子搬運(yùn)出來(lái)。

在確定了問題之后，我先直接把答案拋出來(lái)——讓共享單車通過用戶做到自主循環(huán)，就能解決停車和死車問題。

想要運(yùn)營(yíng)好用戶，并做到自主循環(huán)，有如下幾個(gè)方法：

1、潮汐逆流補(bǔ)貼模式

例如上班高峰期，即A到B為用戶常規(guī)的流動(dòng)的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技園的用車量），B到A的流量就會(huì)很?。萍紙@出來(lái)去別的地方的用車量）。這里如果車子都流向了B，那么上班高峰期A處的人就沒法找到車騎了。這里可以做到的第一件事情，就是如果在平臺(tái)上提示，本階段B到A騎車，平臺(tái)提供補(bǔ)貼或者免費(fèi)。這樣可以從一定程度上拉動(dòng)B端的車往A流動(dòng)。

因?yàn)榇蟛糠周囕v停在了B處，車輛的價(jià)值就會(huì)大大降低，并且還需要管理人員人工運(yùn)送到A的話，其實(shí)是成本大幅增加了。如果能夠有免費(fèi)或低價(jià)的勞力把車輛運(yùn)送到A，當(dāng)時(shí)是最佳的處理方式。

2.預(yù)約提前調(diào)配模式

車輛允許用戶提前預(yù)約，只要預(yù)約了，那么如果本地有車，可以提前預(yù)約。那這個(gè)車就被鎖定了，鎖定時(shí)間為半小時(shí)，或者一個(gè)比較可行的時(shí)間。

如果沒有車，那就是預(yù)約提前調(diào)配模式觸發(fā)的場(chǎng)景了。

這個(gè)時(shí)候平臺(tái)會(huì)提示用戶目前沒有車子，但是可以調(diào)配車輛過來(lái)，大概多久（類似滴滴打車的時(shí)候可以計(jì)算車輛大概多久能叫到），如果在用戶預(yù)約的時(shí)間內(nèi)，就提示用戶正在調(diào)配。如果超出用戶等待時(shí)間，提示用戶愿意等的話，可以補(bǔ)貼。

至于調(diào)配方式，這個(gè)通過大數(shù)據(jù)，然后分析哪里有車輛，提示周圍或者附近車輛，如果最后還車還在某范圍內(nèi)，可以領(lǐng)一張優(yōu)惠券下次騎車便宜幾折，這個(gè)車子的調(diào)配就能由用戶自己完成了。

這種模式的好處是，如果在最優(yōu)條件下，車輛能做到停下即騎走。

3.任務(wù)懸賞調(diào)配模式

不論怎么自動(dòng)調(diào)配，都有角角拉拉的地方有車子。要把這車子找到都不容易。所以對(duì)于要騎車的用戶來(lái)說，開啟懸賞模式。

周圍有很多車，但是角落里面的車提示懸賞模式，騎這個(gè)車可以便宜幾折，這么用戶如果像貪便宜，會(huì)去把這個(gè)車子騎走。

補(bǔ)貼力度看角落位置。如果持續(xù)補(bǔ)貼都沒人肯騎走。那么對(duì)比如果由工作人員來(lái)一次的成本是多少，如果低于成本，那么可以繼續(xù)補(bǔ)貼。

4.收工回巢模式

這個(gè)模式是為了將車輛召回的一種方式。按照之前所提到的停車地點(diǎn)的分類，從我們國(guó)家的國(guó)情上來(lái)講，建立停車樁或者劃定停車區(qū)域，是屬于一個(gè)較為合理的方式。如果按照成本來(lái)算的話，由于有GPS的話，劃停車區(qū)比建停車樁要?jiǎng)澦愕亩唷?/p>

而收工回巢模式，類似滴滴順風(fēng)車的形式，但是可以做到比滴滴順風(fēng)車更加智能。

因?yàn)榈蔚雾橈L(fēng)車屬于私家車，順風(fēng)到家之后，可能幾天不接單，完成行程則產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

而共享單車恰恰相反，每一次停車，都是為了更好的被騎走。所以在每天8點(diǎn)以后（這里可以設(shè)置一個(gè)比較晚的時(shí)間），發(fā)起收工提醒。在外面的車輛，不論是否使用，都進(jìn)入回巢模式（回哪里，看平臺(tái)調(diào)配，大數(shù)據(jù)分析明天哪里需求量高，就按比例停放）。正在使用的車輛，回巢成功，減免1-2個(gè)小時(shí)的使用費(fèi)用。沒有使用的車輛，只要使用，就提醒進(jìn)入回巢模式，騎行半價(jià)或者折扣。這樣不自覺的，大量的共享車輛都完成了自動(dòng)回巢。

這里可以額外說明下為什么夜間收工的時(shí)候設(shè)定回巢，早上不建議這么做？因?yàn)樵缟鲜浅鲩T辦事，趕時(shí)間的情況會(huì)更多（如果不能做到即停即走的話，其實(shí)還不如公共自行車）。晚上回家，相對(duì)而言沒有那么急迫。并且晚上的車輛一停就是一晚上，亂停亂放容易出事的情況也會(huì)更多。

總結(jié)

現(xiàn)代交通是需要按照一定規(guī)則，往來(lái)通達(dá)。共享單車也是屬于現(xiàn)代交通的一部分，而合理的讓它們運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，才能合理的解決停車和死車問題，才是共享單車發(fā)揮更大價(jià)值的關(guān)鍵。

而目前其實(shí)這些問題正如上面所說的那樣，問題確實(shí)存在也存在著解決方式。但是由于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，以及資本運(yùn)作的強(qiáng)勢(shì)介入，導(dǎo)致這些問題一一被忽略而沒有被解決。

在快速擴(kuò)張和快速尋求變現(xiàn)的過程中，共享單車的運(yùn)營(yíng)者們一定不要忘記，共享單車要解決的問題，以及共享單車自己的硬傷。只有這樣，共享單車才不會(huì)死掉，才能持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。